1971 BMW 3.0 CSi 3.0L 4MT (200 HP)

Cuando BMW presentó la llamada "Neue Classe", introdujo una nueva generación de vehículos que finalmente salvó al fabricante de automóviles bávaro, y el 3.0 CSI fue parte de ellos.

BMW presentó el E9 en 1968 con un motor convencional de carburador de 2,8 litros. En 1971 presentó dos versiones basadas en la misma carrocería: el 3.0 CS y el 3.0 CSI. Este último supuso una apuesta atrevida por los sistemas de inyección, poco habituales en aquella época. Fue un punto de control para el glorioso 3.0 CSL, un coche que ganó seis Campeonatos Europeos de Turismos.

Wilhelm Hofmeister firmó el diseño del coche y creó la forma única del pilar C, más tarde conocido como "La patada de Hofmeister". Hizo una carrocería aerodinámica con un panel frontal inclinado hacia adelante que lucía cuatro faros y una parrilla negra. En el medio, colocó los adornos cromados para la "parrilla en forma de riñón", que era otro patrón de diseño básico utilizado por la marca alemana. Gracias a las puertas sin marco, el E9 fue considerado un falso descapotable. Con todas las ventanas bajadas, no había pilar B entre los pilares A y C.

En el interior, el E9 contaba con dos asientos tipo butaca en la parte delantera y un banco con perfil para dos adultos en la parte trasera. El fabricante de automóviles instaló cinturones de seguridad para los cuatro ocupantes. Delante del conductor, el fabricante de automóviles instaló el cuadro de instrumentos de cuatro diales, mientras que en el lado del pasajero había una amplia repisa. Una consola central llenaba el espacio entre los asientos delanteros y lucía los botones de los cuatro elevalunas eléctricos.

Bajo el capó, BMW instaló un motor de seis cilindros en línea alimentado por un sistema de inyección Bosch D-Jetronic. Proporcionaba 200 CV y los enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Para el mercado estadounidense, la automotriz alemana ofrecía una caja de cambios automática de tres velocidades.