1973 Aston Martin V8 Series 2 5.3

Nel 1972, la casa automobilistica britannica presentò la seconda serie della sua DBS e, poiché eliminò i motori a sei cilindri in linea e lasciò sotto il cofano solo i V8, adottò anche un nuovo soprannome: V8.

Le auto da gran turismo erano molto apprezzate da chi aveva le tasche piene, per il quale la crisi petrolifera non era esattamente un problema, almeno non dal punto di vista finanziario. Quindi, versare galloni di benzina in una GT con motore V8 non era un problema per loro, finché quel veicolo forniva il piacere di guidare attraverso i continenti. Ed è esattamente quello che era questo modello.

Con la stessa forma dei suoi predecessori, come coupé fastback, la V8 del 1973 presentava una nuova fascia anteriore. La sua griglia a maglie seguiva una forma a conchiglia più pronunciata e non era rettangolare come prima. Ma, senza dubbio, l'elemento più significativo che differenziava la Serie 2 dalla Serie 1 era la presa d'aria sul cofano, che era alta e funzionale. Sul retro, la serra inclinata verso il basso sembrava una berlina, ma non lo era; era una coupé a tre volumi.

All'interno, la lussuosa cabina vantava sedili anteriori a secchiello in pelle e una panca per due nella parte posteriore. Sebbene non fosse esattamente un veicolo per quattro passeggeri, era considerato un 2+2. Tuttavia, quei sedili avrebbero potuto essere utilizzati come ulteriore spazio di stivaggio per i lunghi viaggi. Il conducente era di fronte a un complesso pannello strumenti pieno di non meno di quattro indicatori per varie informazioni sullo stato del motore. Inoltre, Aston Martin installò grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri.

Poiché il vecchio sei cilindri in linea era stato abbandonato, il V8 da 5,3 litri era l'unica opzione. Era alimentato da quattro carburatori Weber a doppio corpo che aiutavano il propulsore a produrre oltre 300 CV. A quel tempo, Aston Martin non dichiarò la sua potenza ufficiale. Tuttavia, quando equipaggiato con un cambio manuale a cinque marce, il V8 poteva passare da zero a sessanta (0-97 km/h) in meno di sei secondi e appena 0,3 secondi dopo per le versioni dotate di un cambio automatico Chrysler a tre marce.