1973 Aston Martin V8 Series 2 5.3

En 1972, el fabricante de automóviles británico presentó la segunda serie de su DBS, y dado que abandonó los motores de seis cilindros en línea y dejó solo los V8 bajo el capó, también utilizó un nuevo nombre: V8.

Los grandes turismos eran muy apreciados por aquellos con mucho dinero, para quienes la crisis del petróleo no era precisamente un problema, al menos no desde el punto de vista financiero. Así que echar litros de gasolina en un GT con motor V8 no era un problema para ellos siempre que ese vehículo ofreciera el placer de conducir a través de los continentes. Y eso era exactamente lo que era este modelo.

Con la misma forma que sus predecesores, como un cupé fastback, el V8 de 1973 presentaba una nueva fascia frontal. Su parrilla de malla seguía una forma de concha más pronunciada y no era tan rectangular como antes. Pero, sin duda, el elemento más significativo que diferenciaba al Serie 2 del Serie 1 era la entrada de aire del capó, que era alta y funcional. En la parte trasera, el habitáculo inclinado parecía un hatchback, pero no lo era; era un cupé de tres volúmenes.

En el interior, el lujoso habitáculo contaba con asientos tipo butaca de cuero en la parte delantera y un banco para dos en la parte trasera. Aunque no era exactamente un vehículo para cuatro pasajeros, se consideraba un 2+2. No obstante, esos asientos podrían haberse utilizado como un área de almacenamiento adicional para viajes largos. El conductor tenía delante un complejo panel de instrumentos lleno de nada menos que cuatro indicadores con información variada sobre el estado del motor. Además, Aston Martin instaló grandes diales para el velocímetro y el tacómetro.

Desde que se abandonó el antiguo motor de seis cilindros en línea, el V8 de 5,3 litros era la única opción. Estaba alimentado por cuatro carburadores Weber de doble cuerpo que ayudaban al motor a producir más de 300 CV. En ese momento, Aston Martin no indicó su potencia oficial. Aun así, cuando estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, el V8 podía pasar de cero a cien (0 a 97 km/h) en menos de seis segundos, y apenas 0,3 segundos más tarde en las versiones equipadas con una transmisión automática Chrysler de tres velocidades.