1975 FERRARI Dino 208 GT4 2.0L V8 5MT RWD (170 HP)

La seconda generazione della Dino fu presentata dalla Ferrari nel 1973, ma solo con il motore da tre litri, mentre la versione da due litri apparve nel 1975.

La Ferrari cercò comunque di trasformare la Dino in un sotto-marchio per competere con la Porsche. L'auto non aveva nemmeno un distintivo Ferrari. A differenza del suo marchio principale, Enzo Ferrari costruì la Dino con carrozzerie classiche in acciaio, mentre i suoi veicoli V-12 presentavano già materiali in lega leggera.

Marcello Ghandini disegnò le forme a cuneo della seconda generazione della Dino, e lo stesso Enzo Ferrari fu coinvolto nel processo. Poiché era una persona molto alta, ciò portò a una serra più alta di quanto Ghandini pensasse che sarebbe stata l'auto. La coupé sportiva fu realizzata come un veicolo 2+2 con un discreto spazio interno per i passeggeri posteriori, il che portò a un abitacolo più lungo. Nella parte anteriore, la seconda generazione della Dino presentava doppi fari a scomparsa e un bagagliaio molto piccolo, dove la casa automobilistica installò la ruota di scorta e uno spazio di stoccaggio abbastanza buono per un giornale e una rivista patinata.

All'interno, la Ferrari installò due sedili a secchiello nella parte anteriore e una panca profilata per due nella parte posteriore. Il cruscotto era incentrato sul conducente con un pannello strumenti curvo e sette quadranti e indicatori. La leva del cambio a cinque velocità spuntava dalla console centrale tra i sedili anteriori. Nonostante non dovesse essere un veicolo costoso, la Dino presentava interni rivestiti in pelle e finiture realizzate con cura.

Il motore V-8 da 2,0 litri era posizionato trasversalmente dietro i sedili posteriori e offriva molta potenza per quei tempi. L'auto fu costruita per ottenere l'omologazione GT4 da corsa e competere con la Porsche 912.