1975 FERRARI Dino 208 GT4 2.0L V8 5MT RWD (170 HP)

La deuxième génération de Dino a été introduite par Ferrari en 1973 mais uniquement avec le moteur trois litres, tandis que la version deux litres est apparue en 1975.

Ferrari a tout de même essayé de faire de la Dino une sous-marque pour concurrencer Porsche. La voiture n'arborait même pas le badge Ferrari. Contrairement à sa marque phare, Enzo Ferrari a construit la Dino avec des carrosseries en acier classiques, tandis que ses véhicules V-12 étaient déjà dotés de matériaux en alliage léger.

Marcello Ghandini a dessiné les formes en coin de la deuxième génération de Dino, et Enzo Ferrari lui-même a participé au processus. Comme il était très grand, cela a conduit à une carrosserie plus haute que ce que Ghandini pensait de la voiture. Le coupé sportif a été conçu comme un véhicule 2+2 avec un espace intérieur décent pour les passagers arrière, ce qui a conduit à un habitacle plus long. À l'avant, la deuxième génération de Dino était dotée de doubles phares escamotables et d'un très petit coffre, dans lequel le constructeur automobile a installé la roue de secours et un espace de rangement suffisamment grand pour un journal et un magazine sur papier glacé.

À l'intérieur, Ferrari a installé deux sièges baquets à l'avant et une banquette profilée pour deux à l'arrière. Le tableau de bord était centré autour du conducteur avec un panneau d'instruments incurvé et sept cadrans et jauges. Le levier de vitesse à cinq vitesses passait par la console centrale entre les sièges avant. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un véhicule coûteux, la Dino était dotée d'un intérieur habillé de cuir et d'équipements soigneusement conçus.

Le moteur V8 de 2,0 litres était placé transversalement derrière les sièges arrière et offrait une puissance suffisante pour l'époque. La voiture a été construite pour obtenir une homologation de course GT4 et rivaliser avec la Porsche 912.