1975 FERRARI Dino 208 GT4 2.0L V8 5MT RWD (170 HP)

La segunda generación del Dino fue presentada por Ferrari en 1973, pero sólo con el motor de tres litros, mientras que la versión de dos litros apareció en 1975.

Ferrari intentó convertir al Dino en una submarca para competir con Porsche. El coche ni siquiera lucía el emblema de Ferrari. A diferencia de su marca principal, Enzo Ferrari construyó el Dino con carrocerías clásicas de acero, mientras que sus vehículos V-12 ya contaban con materiales de aleación ligera.

Marcello Ghandini dibujó las formas en cuña de la segunda generación del Dino, y el propio Enzo Ferrari participó en el proceso. Como era una persona muy alta, eso dio lugar a un habitáculo más alto de lo que Ghandini había pensado que sería el coche. El coupé deportivo se diseñó como un vehículo 2+2 con un espacio interior decente para los pasajeros traseros, lo que dio lugar a una cabina más larga. En la parte delantera, la segunda generación del Dino presentaba faros dobles escamoteables y un maletero muy pequeño, donde el fabricante de automóviles instaló la rueda de repuesto y un espacio de almacenamiento lo suficientemente bueno para un periódico y una revista de moda.

En el interior, Ferrari instaló dos asientos tipo butaca en la parte delantera y un banco perfilado para dos personas en la parte trasera. El salpicadero estaba centrado alrededor del conductor con un panel de instrumentos curvado y siete diales e indicadores. La palanca de cambios de cinco velocidades aparecía en la consola central entre los asientos delanteros. A pesar de que no se suponía que fuera un vehículo caro, el Dino presentaba un interior revestido de cuero y accesorios cuidadosamente elaborados.

El motor V-8 de 2.0 litros se colocó transversalmente detrás de los asientos traseros y ofrecía potencia de sobra para aquellos tiempos. El coche fue construido para conseguir una homologación de competición GT4 y competir contra el Porsche 912.