1979 Alfa Romeo Alfa 6 2.5 V6

Nel 1976 l'Alfa Romeo presentò la gamma Alfa 6 come nuovo modello di punta, un'auto pensata per i dirigenti, un veicolo concepito per essere mosso esclusivamente da motori a sei cilindri, da cui il nome.

Il marchio italiano di lusso ha cercato di competere con i migliori nel mercato europeo e ha cercato di impressionare i clienti con l'Alfa 6. Era un'auto progettata dal Centro Stille Alfa e lo sviluppo del nuovo modello è iniziato alla fine degli anni '60. Sfortunatamente, la crisi petrolifera ha ritardato la comparsa dell'auto e la casa automobilistica italiana ha potuto finalmente presentarla nel 1979. Quel ritardo è stato solo uno dei motivi per cui l'auto ha sofferto di scarse vendite, che hanno portato al licenziamento dell'auto dalle linee di montaggio nel 1986.

Con un design che ricordava l'Alfa Romeo Alfetta ma più grande, l'Alfa 6 presentava una fascia anteriore a quattro fari con indicatori di direzione montati agli angoli. Sotto di essi, la casa automobilistica installò un paraurti metallico con elementi in gomma per rispettare gli standard europei. La casa automobilistica rinnovò l'auto nel 1983 e sostituì i fari rotondi con quelli rettangolari, che rappresentavano la principale differenza visiva per la gamma Alfa 6 aggiornata.

Dal suo profilo, la berlina executive a quattro porte mostrava un aspetto pulito con forme a cuneo e una piega che correva lungo la carrozzeria dal muso alla coda, attraversando le portiere. Poiché gli elementi cromati erano considerati un dettaglio dei veicoli di lusso, la casa automobilistica aggiunse tali finiture per le calotte degli specchietti retrovisori e le maniglie delle portiere a filo. Sul retro, la casa automobilistica installò ampi fanali posteriori che fiancheggiavano l'area incassata per il posto di montaggio della targa e sotto di essi c'era il paraurti metallico e in gomma avvolto attorno alla parte posteriore dell'auto.

All'interno, l'Alfa 6 offriva ai clienti un abitacolo elegante con sedili anteriori a secchiello rivestiti in velluto e una panca per due nella parte posteriore. Davanti al conducente, la casa automobilistica installò un quadro strumenti quadrato pieno di grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri, tre indicatori aggiuntivi, un orologio analogico e diverse spie luminose. La console centrale ospitava i pulsanti per gli alzacristalli elettrici e la leva del cambio. Nella parte posteriore, l'auto offriva abbastanza spazio per due adulti, ma l'alto tunnel di trasmissione che attraversava il veicolo da davanti a dietro limitava lo spazio per le gambe per un terzo occupante seduto al centro sul sedile della panca.

Sotto il cofano, l'Alfa 6 presentava l'ultima creazione del motore Busso V6. Fu progettato dal brillante ingegnere italiano Giuseppe Busso. Sfortunatamente, la decisione dell'Alfa Romeo di installare una versione da 2,5 litri di questo propulsore sotto il cofano dell'Alfa 6 portò a scarse vendite di auto in Italia, dove i motori con cilindrata superiore a due litri soffrivano di pesanti tasse. La potenza andava alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce o un automatico a tre marce tramite un differenziale autobloccante standard.