1979 Alfa Romeo Alfa 6 2.5 V6

Alfa Romeo presentó en 1976 la gama Alfa 6 como su nuevo modelo estrella, un coche dirigido a los ejecutivos, un vehículo que estaba pensado para ser movido exclusivamente por motores de seis cilindros, de ahí el nombre.

La marca italiana de lujo intentó competir con los mejores del mercado europeo y trató de impresionar a los clientes con el Alfa 6. Era un coche diseñado por el Centro Stille Alfa y el desarrollo del nuevo modelo comenzó a finales de los años 60. Desafortunadamente, la crisis del petróleo retrasó la aparición del coche y el fabricante de automóviles italiano finalmente pudo presentarlo en 1979. Ese retraso fue solo una de las razones por las que el coche sufrió bajas ventas, lo que llevó a que el coche fuera despedidos de las líneas de montaje en 1986.

Con un diseño similar al del Alfa Romeo Alfetta, pero de mayor tamaño, el Alfa 6 contaba con un frontal de cuatro faros con intermitentes montados en las esquinas. Debajo de ellos, el fabricante de automóviles instaló un parachoques metálico con elementos de goma para cumplir con los estándares europeos. El fabricante de automóviles renovó el automóvil en 1983 y reemplazó los faros redondos por unos rectangulares, que fue la principal diferencia visual para la línea mejorada del Alfa 6.

De perfil, el sedán ejecutivo de cuatro puertas mostraba un aspecto limpio con formas en cuña y un pliegue que recorría la carrocería desde el morro hasta la cola, cruzando las puertas. Como los elementos cromados se consideraban un detalle de los vehículos de alta gama, el fabricante de automóviles agregó tales acabados para las tapas de los espejos retrovisores y las manijas de las puertas al ras. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras anchas que flanqueaban el área empotrada para el lugar de montaje de la placa de matrícula, y debajo de ellas estaba el parachoques metálico y de goma que envolvía la parte trasera del automóvil.

En el interior, el Alfa 6 ofrecía a los clientes un elegante habitáculo con asientos tipo butaca forrados en terciopelo en la parte delantera y un banco para dos en la parte trasera. Delante del conductor, el fabricante de automóviles instaló un cuadro de instrumentos cuadrado lleno de grandes diales para el velocímetro y el tacómetro, tres indicadores adicionales, un reloj analógico y varias luces de advertencia. La consola central albergaba los botones de los elevalunas eléctricos y la palanca de cambios. En la parte trasera, el coche ofrecía suficiente espacio para dos adultos, pero el alto túnel de transmisión que cruzaba el vehículo de adelante hacia atrás limitaba el espacio para las piernas de un tercer ocupante sentado en el medio en el banco.

Bajo el capó, el Alfa 6 incorporaba la última creación del motor Busso V6, obra del genial ingeniero italiano Giuseppe Busso. Lamentablemente, la decisión de Alfa Romeo de instalar una versión de 2,5 litros de este motor bajo el capó del Alfa 6 provocó unas ventas bajas en Italia, donde los motores con una cilindrada superior a los dos litros sufrían una fuerte presión fiscal. La potencia llegaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco marchas o una automática de tres marchas a través de un diferencial de deslizamiento limitado de serie.