1979 Alfa Romeo Alfa 6 2.5 V6

Alfa Romeo a présenté en 1976 la gamme Alfa 6 comme son nouveau modèle phare, une voiture destinée aux cadres, un véhicule qui devait être propulsé exclusivement par des moteurs six cylindres, d'où son nom.

La marque italienne haut de gamme a tenté de rivaliser avec les meilleurs du marché européen et a tenté d'impressionner les clients avec l'Alfa 6. Il s'agissait d'une voiture conçue par le Centro Stille Alfa, et le développement du nouveau modèle a commencé à la fin des années 60. Malheureusement, la crise pétrolière a retardé l'apparition de la voiture, et le constructeur automobile italien a finalement pu la dévoiler en 1979. Ce retard n'est qu'une des raisons pour lesquelles la voiture a souffert de faibles ventes, ce qui a conduit à son retrait des chaînes de montage en 1986.

Avec un design qui ressemblait à celui de l'Alfa Romeo Alfetta mais plus grand, l'Alfa 6 était dotée d'une face avant à quatre phares avec clignotants montés dans les coins. Sous ceux-ci, le constructeur automobile a installé un pare-chocs métallique avec des éléments en caoutchouc pour se conformer aux normes européennes. Le constructeur automobile a rafraîchi la voiture en 1983 et a remplacé les phares ronds par des phares rectangulaires, ce qui constituait la principale différence visuelle de la gamme Alfa 6 modernisée.

De profil, la berline exécutive à quatre portes affiche un look épuré avec des formes en coin et un pli qui court le long de la carrosserie de l'avant à l'arrière, traversant les portes. Les éléments chromés étant considérés comme un détail des véhicules haut de gamme, le constructeur automobile a ajouté de telles finitions pour les coques de rétroviseurs et les poignées de porte affleurantes. À l'arrière, le constructeur automobile a installé de larges feux arrière qui flanquent la zone encastrée pour le montage de la plaque d'immatriculation, et en dessous se trouve le pare-chocs métallique et en caoutchouc qui enveloppe l'arrière de la voiture.

A l'intérieur, l'Alfa 6 offrait à ses clients un habitacle élégant avec des sièges baquets recouverts de velours à l'avant et une banquette pour deux à l'arrière. Devant le conducteur, le constructeur a installé un combiné d'instruments carré rempli de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, trois jauges supplémentaires, une horloge analogique et plusieurs voyants d'avertissement. La console centrale abritait les boutons des vitres électriques et du levier de vitesse. À l'arrière, la voiture offrait suffisamment de place pour deux adultes, mais le haut tunnel de transmission qui traversait le véhicule d'avant en arrière limitait l'espace pour les jambes d'un troisième occupant assis au milieu sur la banquette.

Sous le capot, l'Alfa 6 était équipée de la dernière création du moteur Busso V6. Il a été conçu par le brillant ingénieur italien Giuseppe Busso. Malheureusement, la décision d'Alfa Romeo d'installer une version 2,5 litres de ce moteur sous le capot de l'Alfa 6 a entraîné de mauvaises ventes en Italie, où les moteurs de plus de deux litres de cylindrée ont été lourdement taxés. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à trois rapports via un différentiel à glissement limité de série.