1982 Ferrari 308 GTBi Quattrovalvole 2.9L V8 5MT RWD (230 HP)

A causa delle normative più severe sulle emissioni, alla fine degli anni '70 la Ferrari dovette ridurre la potenza dei suoi motori, ma in seguito recuperò parte della potenza persa grazie alla tecnologia a quattro valvole.

Quando la Ferrari volle sostituire la Dino, assunse Leonardo Fioravanti della Pininfarina per disegnarla. Inoltre, la casa automobilistica italiana utilizzò pannelli della carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di vetro (GFRP) per rendere il veicolo più leggero. Per finire, aggiunse anche un motore V8 montato trasversalmente dietro l'abitacolo per renderlo uno dei veicoli più veloci disponibili. Tuttavia, quando dovette ridurre le emissioni dell'auto, nel 1980, la Ferrari passò dal carburatore a un sistema di iniezione del carburante Bosch K-Jetronic, e il risultato fu una perdita di circa 55 CV (54 CV). Nel 1982, il marchio del Cavallino Rampante introdusse la tecnologia a quattro valvole nella gamma 308, dando vita rispettivamente alla versione Quattrovalvole della coupé e della targa. Mentre la GTB non trasse vantaggio dall'enorme pubblicità ottenuta tramite la serie Magnum PI negli Stati Uniti, era comunque un veicolo ricercato, anche se le sue vendite erano lontane da quelle ottenute dalla sorella GTS.

La Ferrari presentò la 308 GTB Quattrovalvole al Salone dell'automobile di Parigi del 1982. Oltre al motore potenziato, aggiunse anche qualche ritocco all'aspetto dell'auto. Nella parte anteriore, la casa automobilistica aggiunse un set di fendinebbia rettangolari integrati sotto il paraurti nell'ampia griglia inferiore. Per mercati specifici, fu mantenuta la stessa combinazione che includeva gli indicatori di direzione e le luci di parcheggio. Un altro miglioramento fu notato sul lato inferiore del grembiule, dove la Ferrari cambiò l'aspetto dello spoiler a labbro.

Dal suo profilo, l'auto ha ottenuto nuovi cerchi di dimensioni metriche, mentre i cerchi in lega da 16 pollici erano ancora disponibili come optional. Entrambi condividevano lo stesso design a cinque razze, con un coprimozzo giallo che mostrava il logo del Cavallino Rampante. La piccola leva che apriva le portiere era nascosta sul montante posteriore della portiera sopra la presa d'aria di forma arrotondata che alimentava il motore dietro di essa. Infine, sul retro, la casa automobilistica italiana ha introdotto nuovi fanali posteriori che mostravano le luci di retromarcia sulle lampade esterne anziché su quelle interne, come sui modelli precedenti.

All'interno, la 308 GTBi Quattrovalvole manteneva la stessa configurazione a due posti, ma con un design leggermente diverso per la consolle centrale tra di loro. Lì, la casa automobilistica ha posizionato la leva del cambio, il freno a mano e alcuni pulsanti extra per il sistema di ventilazione e gli alzacristalli elettrici. Non c'era l'aria condizionata, ma era disponibile uno stereo. Tuttavia, la casa automobilistica ha installato comodi sedili imbottiti rivestiti in pelle, che aiutavano gli occupanti a rimanere al loro posto durante le manovre in curva ad alta velocità. Davanti al guidatore c'era lo stesso quadro strumenti a cinque quadranti, con quelli più grandi per il tachimetro e il contagiri e indicatori più piccoli per il livello del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento e l'amperometro. Sulla consolle centrale, la Ferrari ha posizionato un manometro della pressione dell'olio e un orologio.

Dietro l'abitacolo, la Ferrari ha installato un V8 da 2,9 litri riprogettato, montato in posizione trasversale. Grazie alle nuove testate con 16 valvole ciascuna, la casa automobilistica ha guadagnato 25 pony a 6.800 giri/min, 200 giri in più rispetto alla versione a due valvole per cilindro offerta dal precedente modello del 1980.