1982 Ferrari 308 GTBi Quattrovalvole 2.9L V8 5MT RWD (230 HP)

En raison de réglementations d'émissions plus strictes, Ferrari a dû réduire la puissance de ses moteurs à la fin des années 70, mais plus tard, elle a récupéré une partie des chevaux perdus grâce à la technologie à quatre soupapes.

Lorsque Ferrari a voulu remplacer la Dino, elle a fait appel à Leonardo Fioravanti de Pininfarina pour la concevoir. De plus, le constructeur automobile italien a utilisé des panneaux de carrosserie en plastique renforcé de fibre de verre (GFRP) pour alléger le véhicule. Pour couronner le tout, il a également ajouté un moteur V8 monté transversalement derrière l'habitacle pour en faire l'un des véhicules les plus rapides du marché. Cependant, lorsqu'il a fallu réduire les émissions de la voiture, en 1980, Ferrari est passé du système d'injection de carburant à carburateur à un système Bosch K-Jetronic, ce qui a entraîné une perte d'environ 55 ch (54 ch). En 1982, la marque au Cheval Cabré a introduit la technologie à quatre soupapes dans la gamme 308, ce qui a donné naissance aux versions Quattrovalvole du coupé et de la targa, respectivement. Bien que la GTB n'ait pas bénéficié de l'énorme publicité obtenue via la série Magnum PI aux États-Unis, elle était toujours un véhicule recherché, même si ses ventes étaient loin de celles obtenues par sa jumelle GTS.

Ferrari a dévoilé la 308 GTB Quattrovalvole au Salon de l'automobile de Paris 1982. Outre le moteur amélioré, le constructeur a également apporté quelques modifications au look de la voiture. À l'avant, le constructeur automobile a ajouté un ensemble de phares antibrouillard rectangulaires intégrés sous le pare-chocs dans la large calandre inférieure. Pour certains marchés, le même ensemble comprenant les clignotants et les feux de stationnement a été conservé. Une autre amélioration a été remarquée sur le côté inférieur du tablier, où Ferrari a modifié l'apparence du becquet.

De profil, la voiture a reçu de nouvelles jantes de taille métrique, tandis que les alliages de 16 pouces étaient toujours disponibles en option. Les deux partageaient le même design à cinq branches, avec un capuchon central jaune arborant le badge du cheval cabré. Le petit levier qui ouvrait les portes était dissimulé sur le montant arrière de la porte au-dessus de la prise d'air de forme arrondie qui alimentait le moteur derrière lui. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile italien a introduit de nouveaux feux arrière qui arboraient les feux de recul sur les feux extérieurs au lieu des feux intérieurs, comme sur les modèles précédents.

À l'intérieur, la 308 GTBi Quattrovalvole conserve la même disposition des deux sièges, mais avec une conception légèrement différente pour la console centrale entre les deux. Le constructeur automobile y place le levier de vitesse, le frein à main et quelques boutons supplémentaires pour le système de ventilation et les vitres électriques. Il n'y a pas de climatisation, mais une chaîne stéréo est disponible. Cependant, le constructeur automobile installe des sièges confortables, recouverts de cuir, qui aident leurs occupants à rester en place lors des manœuvres en virage à grande vitesse. Devant le conducteur se trouve le même groupe d'instruments à cinq cadrans, avec des plus grands pour le compteur de vitesse et le compte-tours et des jauges plus petites pour le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et l'ampèremètre. Sur la console centrale, Ferrari a placé un indicateur de pression d'huile et une horloge.

Derrière l'habitacle, Ferrari a installé un V8 de 2,9 litres repensé et monté en position transversale. Grâce aux nouvelles culasses à 16 soupapes chacune, le constructeur automobile a gagné 25 chevaux à 6 800 tr/min, soit 200 tours de plus que sur la version à deux soupapes par cylindre proposée par le modèle précédent de 1980.