1982 Ferrari 308 GTBi Quattrovalvole 2.9L V8 5MT RWD (230 HP)

Debido a las regulaciones de emisiones más estrictas, Ferrari tuvo que reducir la potencia de sus motores a finales de los años 70, pero más tarde recuperó parte de la potencia perdida gracias a la tecnología de cuatro válvulas.

Cuando Ferrari quiso sustituir al Dino, contrató a Leonardo Fioravanti de Pininfarina para diseñarlo. Además, el fabricante de automóviles italiano utilizó paneles de carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) para aligerar el vehículo. Para colmo, también añadió un motor V8 montado transversalmente detrás del habitáculo para convertirlo en uno de los vehículos más rápidos del mercado. Sin embargo, cuando tuvo que reducir las emisiones del coche, en 1980, Ferrari cambió el sistema de inyección de combustible con carburador por uno Bosch K-Jetronic, y el resultado fue una pérdida de unos 55 CV (54 hp). En 1982, la marca del Cavallino Rampante introdujo la tecnología de cuatro válvulas en la gama 308, dando como resultado la versión Quattrovalvole del coupé y el targa, respectivamente. Aunque el GTB no se benefició de la enorme publicidad que obtuvo a través de la serie Magnum PI en Estados Unidos, seguía siendo un vehículo codiciado, aunque sus ventas estaban lejos de las obtenidas por su hermano GTS.

Ferrari presentó el 308 GTB Quattrovalvole en el Salón del Automóvil de París de 1982. Además del motor mejorado, también agregó algunos retoques al aspecto del automóvil. En la parte delantera, el fabricante de automóviles agregó un conjunto de faros antiniebla rectangulares integrados debajo del parachoques en la amplia parrilla inferior. Para mercados específicos, se mantuvo la misma combinación que incluía las luces de giro y las luces de estacionamiento. Otra mejora se notó en el lado inferior del faldón, donde Ferrari cambió el aspecto del alerón del borde.

En cuanto a su perfil, el coche recibió nuevas llantas de tamaño métrico, mientras que las llantas de aleación de 16 pulgadas seguían estando disponibles como opción. Ambos compartían el mismo diseño de cinco radios, con un tapacubos central amarillo que lucía el emblema del Cavallino Rampante. La pequeña palanca que abría las puertas estaba oculta en el pilar trasero de la puerta, encima de la entrada de aire de forma redondeada que alimentaba el motor que se encontraba detrás. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles italiano introdujo nuevos faros traseros que lucían las luces de marcha atrás en los faros exteriores en lugar de en los interiores, como en los modelos anteriores.

En el interior, el 308 GTBi Quattrovalvole mantuvo la misma disposición de dos asientos, pero con un diseño ligeramente diferente para la consola central entre ellos. Allí, el fabricante de automóviles colocó la palanca de cambios, el freno de mano y algunos botones adicionales para el sistema de ventilación y las ventanas eléctricas. No había aire acondicionado, pero sí un estéreo. Sin embargo, el fabricante de automóviles instaló cómodos asientos acolchados cubiertos de cuero, que ayudaron a sus ocupantes a permanecer en su lugar durante las maniobras de curvas a alta velocidad. Delante del conductor estaba el mismo panel de instrumentos de cinco diales, con indicadores más grandes para el velocímetro y el tacómetro y más pequeños para el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante y el amperímetro. En la consola central, Ferrari colocó un medidor de presión de aceite y un reloj.

Detrás del habitáculo, Ferrari instaló un V8 de 2,9 litros rediseñado y montado en posición transversal. Gracias a las nuevas culatas de 16 válvulas cada una, el fabricante de automóviles ganó 25 caballos a 6.800 rpm, 200 vueltas más que en la versión de dos válvulas por cilindro que ofrecía el modelo anterior, de 1980.