1984 Citroen Visa Decapotable 1.1L 4MT (50 HP)

La casa automobilistica francese cercò di ampliare la gamma Visa con una versione decappottabile e lanciò la versione Decapotable (Cabriolet) nel 1984, sebbene la produzione durò solo due anni.

All'inizio degli anni '80, la Citroën aveva alcuni modelli di successo, come la Visa, e cercò di espandere la sua quota di mercato introducendo nuove varianti. Oltre alla hatchback a cinque porte, la Visa aveva una variante a tre porte chiamata Axel. Nello stesso periodo, gli automobilisti europei iniziarono ad apprezzare i veicoli decappottabili e la casa automobilistica francese pensò che costruire una tale versione avrebbe ampliato il portafoglio dei suoi clienti. Poiché non poteva assegnare uno spazio separato per un'auto di questo segmento di nicchia, si rivolse al carrozziere francese Heuliez per fare il lavoro. Inizialmente, l'officina specializzata creò un prototipo decappottabile basato sulla Axel, ma la Citroën rifiutò quell'idea e scelse invece la Visa a cinque porte. Di conseguenza, tra il 1983 e il 1985, Heuliez trasformò più di 2.500 veicoli e sostituì il tetto metallico con uno in tessuto.

Poiché l'auto era basata sulla Visa, condivideva la stessa fascia anteriore angolare dotata di fari rettangolari del suo fratello non convertibile. Nonostante fosse un modello più costoso, la casa automobilistica non prese in considerazione l'idea di offrire la Decapotable con un paraurti in tinta con la carrozzeria e la lasciò nera, non verniciata. Ma comunque, migliorò l'aspetto dell'auto con una rifinitura nera attorno alla fascia anteriore.

Il profilo dell'auto rivelava che si trattava principalmente di un veicolo cabriolet di lusso, poiché aveva quattro porte normali e montanti B fissi. Anche gli specchietti retrovisori neri, le maniglie e gli stampi in plastica facevano parte delle misure di riduzione dei costi imposte da Citroën. Tuttavia, i clienti potevano ottenere l'auto con ruote in alluminio anziché quelle in acciaio con coprimozzi offerti sul modello base della Visa. Poiché il tetto in tela era lungo e Heuliez doveva tenere tutti e quattro i sedili in posizione, l'unica opzione era quella di impilare il tetto pieghevole dietro l'abitacolo, sopra l'area del bagagliaio. Ciò portò a una soluzione poco attraente ma funzionale.

Poiché questa versione era basata sulla versione rinnovata della Visa, presentava un design degli interni rivisto. Il cruscotto in plastica presentava un quadro strumenti davanti al conducente e un vano portaoggetti sottostante di fronte al passeggero laterale. Il conducente aveva davanti un volante a una razza e dietro di esso gli indicatori di direzione e le leve del parabrezza. Nella parte anteriore, la casa automobilistica aveva installato un set di sedili a guscio con grandi poggiatesta, mentre nella parte posteriore, la casa automobilistica aveva dovuto posizionare un sedile fisso anziché uno pieghevole, come nella Visa normale. Non c'erano sistemi sofisticati come l'aria condizionata o gli alzacristalli elettrici. L'unica opzione che i clienti potevano aggiungere era lo stereo montato sulla consolle centrale.

Sotto il cofano, Citroën ha installato un motore a quattro cilindri da 1,1 litri come unica opzione per la versione scoperta della Visa. La sua piccola cilindrata era abbastanza buona da produrre 50 CV (49 CV) che inviava alle ruote anteriori tramite un cambio manuale a quattro velocità.