1984 Citroen Visa Decapotable 1.1L 4MT (50 HP)

El fabricante francés intentó ampliar la gama Visa con una versión descapotable y lanzó la versión descapotable (Cabriolet) en 1984, aunque sólo la produjo durante dos años.

A principios de los años 80, Citroën contaba con algunos modelos de éxito, como el Visa, e intentó ampliar su cuota de mercado con la introducción de nuevas variantes. Además del hatchback de cinco puertas, el Visa contaba con una variante de tres puertas llamada Axel. Al mismo tiempo, los conductores europeos empezaron a apreciar los vehículos descapotables y el fabricante francés consideró que la fabricación de una versión de este tipo ampliaría la cartera de clientes. Como no podía asignar un espacio propio para un coche de este nicho de mercado, se puso en contacto con el carrocero francés Heuliez para que se encargara de la tarea. En un primer momento, el taller especializado creó un prototipo descapotable basado en el Axel, pero Citroën rechazó esa idea y optó por el Visa de cinco puertas. Como resultado, entre 1983 y 1985, Heuliez transformó más de 2.500 vehículos y sustituyó el techo metálico por uno de tela.

Como el coche estaba basado en el Visa, compartía el mismo frontal angular equipado con faros rectangulares que su hermano no convertible. A pesar de ser un modelo más caro, el fabricante de automóviles no consideró ofrecer el Decapotable con un parachoques del color de la carrocería y lo dejó negro, sin pintar. Pero aun así, mejoró el aspecto del coche con un borde negro alrededor del frontal.

El perfil del coche revelaba que se trataba principalmente de un vehículo descapotable de gama alta, ya que lucía cuatro puertas normales y montantes B fijos. Los retrovisores, las manijas y las molduras de plástico de color negro también formaban parte de las medidas de reducción de costes impuestas por Citroën. Aun así, los clientes podían conseguir el coche con ruedas de aluminio en lugar de las de acero con tapacubos que se ofrecían en el modelo básico del Visa. Como el techo de lona era largo y Heuliez tenía que mantener los cuatro asientos en su sitio, la única opción era apilar el techo plegable detrás de la cabina, por encima del área del maletero. Eso dio lugar a una solución poco atractiva pero funcional.

Como esta versión se basaba en la versión rediseñada del Visa, presentaba un diseño interior revisado. El tablero de instrumentos de plástico presentaba un grupo de instrumentos frente al conductor y un área de almacenamiento debajo de él frente al pasajero lateral. El conductor tenía un volante de un solo radio al frente, y las luces de giro y las palancas del parabrisas detrás de él. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un juego de asientos tipo butaca con grandes reposacabezas, mientras que en la parte trasera, el fabricante de automóviles tuvo que colocar un asiento fijo en lugar de uno plegable, como en el Visa normal. No había sistemas sofisticados como aire acondicionado o elevalunas eléctricos. La única opción que los clientes podían agregar era el estéreo montado en la consola central.

Bajo el capó, Citroën instaló un motor de cuatro cilindros de 1,1 litros como única opción para la versión descapotable del Visa. Su pequeña cilindrada era suficiente para generar 50 CV (49 hp) que enviaba a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades.