1984 Citroen Visa Decapotable 1.1L 4MT (50 HP)

Le constructeur automobile français a tenté d'élargir la gamme Visa avec une version décapotable et a lancé la version décapotable (cabriolet) en 1984, bien qu'il ne l'ait produite que pendant deux ans.

Au début des années 1980, Citroën avait quelques modèles à succès, comme la Visa, et essayait d'accroître sa part de marché en introduisant de nouvelles variantes. Outre la berline cinq portes, la Visa avait une variante trois portes appelée Axel. Dans le même temps, les automobilistes européens ont commencé à apprécier les véhicules à toit ouvert, et le constructeur automobile français a estimé que la construction d'une telle version élargirait le portefeuille de ses clients. Comme il ne pouvait pas allouer un emplacement séparé pour une telle voiture de niche, il a contacté le carrossier français Heuliez pour effectuer le travail. Dans un premier temps, l'atelier spécialisé a créé un prototype à toit ouvert basé sur l'Axel, mais Citroën a rejeté cette idée et a choisi la Visa cinq portes à la place. Ainsi, entre 1983 et 1985, Heuliez a transformé plus de 2 500 véhicules et remplacé le toit métallique par un toit en tissu.

Étant donné que la voiture était basée sur la Visa, elle partageait la même face avant angulaire équipée de phares rectangulaires que sa sœur non décapotable. Bien qu'il s'agisse d'un modèle plus cher, le constructeur automobile n'a pas envisagé de proposer la Decapotable avec un pare-chocs couleur carrosserie et l'a laissé noir, non peint. Mais il a quand même amélioré l'apparence de la voiture avec une garniture noire autour de la face avant.

Le profil de la voiture révélait qu'il s'agissait essentiellement d'un cabriolet haut de gamme puisqu'elle était dotée de quatre portes classiques et de montants B fixes. Les rétroviseurs extérieurs noirs, les poignées et les moulages en plastique faisaient également partie des mesures de réduction des coûts imposées par Citroën. Les clients pouvaient néanmoins obtenir la voiture avec des roues en aluminium au lieu des roues en acier avec capuchons proposées sur le modèle de base de la Visa. Comme le toit en toile était long et qu'Heuliez devait maintenir les quatre sièges en place, la seule option était de placer le toit pliant derrière l'habitacle, au-dessus du coffre. Cela a conduit à une solution peu attrayante mais fonctionnelle.

Cette version étant basée sur la version restylée de la Visa, elle présentait un design intérieur révisé. Le tableau de bord en plastique comprenait un combiné d'instruments devant le conducteur et un espace de rangement en dessous devant le passager latéral. Le conducteur avait devant lui un volant à une branche, et derrière lui les clignotants et les tiges de pare-brise. À l'avant, le constructeur automobile a installé un ensemble de sièges baquets avec de grands appuie-têtes, tandis qu'à l'arrière, le constructeur a dû placer une banquette fixe au lieu d'une banquette rabattable, comme dans la Visa classique. Il n'y avait pas de systèmes sophistiqués tels que la climatisation ou les vitres électriques. La seule option que les clients pouvaient ajouter était la chaîne stéréo montée sur la console centrale.

Sous le capot, Citroën a installé un moteur quatre cylindres de 1,1 litre, seule option disponible sur la version décapotable de la Visa. Sa petite cylindrée était suffisante pour produire 50 ch (49 ch) qu'il transmettait aux roues avant via une boîte manuelle à quatre vitesses.