1989 Ferrari Mondial T 3.4L V8 5MT RWD (300 HP)

La Ferrari decise di tenere la Mondial sul mercato ancora per qualche anno prima di ritirarla dal mercato e, per questo motivo, la casa automobilistica italiana decise di migliorare il modello per la quarta e ultima volta.

La vecchia Mondial cominciò a mostrare la sua età, ma la Ferrari non era ancora pronta ad abbandonare il modello. Anche se molti la consideravano troppo vecchia per essere tenuta sul mercato, la situazione economica non era delle migliori, quindi la casa automobilistica giocò saggiamente. Si tenne sul sicuro e investì quanto bastava per mantenere l'auto attraente. Dopotutto, vendette in grandi numeri anche dopo un decennio sul mercato, anche dopo l'introduzione del modello 348 nella gamma. Ma a differenza della sorella, la Mondial T offriva quattro posti e sospensioni adatte ai lunghi viaggi.

Quando Pininfarina disegnò la forma della Mondial negli anni '70, lo studio di design fece un lavoro eccellente e fu difficile per la casa automobilistica italiana migliorare le linee classiche del veicolo senza rovinarne la forma complessiva. Di conseguenza, ci furono cambiamenti minimi all'esterno dell'auto. Tuttavia, un occhio attento ai dettagli poteva notare le prese d'aria più piccole montate sui pannelli posteriori e i parafanghi più larghi su entrambi gli assi che dovevano coprire la carreggiata più larga dell'auto. Inoltre, i paraurti in tinta con la carrozzeria erano ora di serie e sfoggiavano stampi in plastica nera sul lato inferiore.

All'interno, l'abitacolo 2+2 rivestito in pelle cercava di offrire abbastanza comfort agli occupanti di corporatura adulta. Mentre ciò era vero se tutte e quattro le persone erano di corporatura media, e persino quelle più basse erano sedute sul retro. I sedili anteriori rinforzati non erano molto comodi e molte persone se ne lamentavano, mentre quelli posteriori non fornivano abbastanza spazio per la testa o per le gambe. Il quadro strumenti riprogettato offriva una disposizione molto migliore e ben organizzata con due grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri che fiancheggiavano due indicatori impilati tra loro per la pressione dell'olio e la temperatura del liquido di raffreddamento. Sui lati esterni, la casa automobilistica ha posizionato il livello del carburante a sinistra e l'amperometro a destra. Tra gli occupanti anteriori, sulla console centrale piatta, la Ferrari ha posizionato una serie di pulsanti per diverse funzioni dell'auto, come i comandi HVAC, l'antenna elettrica e le luci di parcheggio. Inoltre, la casa automobilistica ha posizionato la leva del cambio con cancelletto sulla parte anteriore della console centrale. Sulla consolle centrale, la Ferrari ha aggiunto i pulsanti per le impostazioni delle sospensioni, gli alzacristalli elettrici e lo stereo.

Ma il cambiamento più significativo per l'auto è stato sotto il cofano. Lì, la casa automobilistica ha invertito la disposizione del motore e del cambio, posizionando la trasmissione davanti al propulsore V8. Di conseguenza, la distribuzione del peso dell'auto è migliorata. Inoltre, il motore ha ottenuto una cilindrata maggiore e ha prodotto 300 CV (296 CV) grazie all'avanzato sistema di iniezione multi-point. Di conseguenza, la Mondial T ha fornito un comportamento su strada migliore e tempi di accelerazione migliorati. Ultimo ma non meno importante, la Ferrari ha sviluppato, insieme al produttore europeo Bilstein, nuovi ammortizzatori che potevano fornire una guida più rigida o più morbida con il semplice tocco di un pulsante.