1989 Ferrari Mondial T 3.4L V8 5MT RWD (300 HP)

Ferrari a décidé de garder la Mondial sur le marché pendant quelques années encore avant de la retirer, et pour cela, le constructeur automobile italien a décidé d'améliorer le modèle pour la quatrième et dernière fois.

La Mondial T commençait à montrer des signes de vieillissement, mais Ferrari n’était pas encore prête à abandonner le modèle. Même si beaucoup considéraient qu’elle était trop vieille pour être conservée sur le marché, la situation économique n’était pas si bonne, alors le constructeur automobile a joué la carte de la prudence. Il est resté du côté de la sécurité et a investi juste assez pour que la voiture reste attrayante. Après tout, elle s’est vendue en grand nombre même après une décennie sur le marché, même après l’introduction du modèle 348 dans la gamme. Mais contrairement à sa jumelle, la Mondial T offrait quatre sièges et une suspension conçue pour les longs trajets.

Lorsque Pininfarina a dessiné la silhouette de la Mondial dans les années 70, le studio de design a fait un excellent travail, et il était difficile pour le constructeur automobile italien d'améliorer les lignes classiques du véhicule sans gâcher sa forme générale. Par conséquent, les changements extérieurs de la voiture ont été minimes. Pourtant, un œil attentif au détail a pu remarquer les prises d'air plus petites montées sur les panneaux de custode et les ailes plus larges sur les deux essieux qui devaient couvrir la voie plus large de la voiture. En outre, les pare-chocs couleur carrosserie étaient désormais de série et arboraient des moules en plastique noir sur leur côté inférieur.

À l'intérieur, l'habitacle 2+2 gainé de cuir a tenté de fournir suffisamment de confort pour des occupants de taille adulte. Cela était vrai si les quatre personnes étaient de taille moyenne, et même les plus petites étaient assises à l'arrière. Les sièges avant renforcés n'étaient pas très confortables et de nombreuses personnes s'en sont plaintes, tandis que les sièges arrière n'offraient pas suffisamment d'espace pour la tête ou les jambes. Le groupe d'instruments redessiné offrait une disposition bien meilleure et bien organisée avec deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours encadrant deux jauges empilées entre eux pour la pression d'huile et la température du liquide de refroidissement. Sur les côtés extérieurs, le constructeur automobile a placé le niveau de carburant à gauche et l'ampèremètre à droite. Entre les occupants avant, sur la console centrale plate, Ferrari a placé une série de boutons pour plusieurs fonctions de la voiture, telles que les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation, l'antenne électrique et les feux de stationnement. De plus, le constructeur automobile a placé le levier de vitesse à grille sur la partie avant de la console centrale. Sur la console centrale, Ferrari a ajouté les boutons pour les réglages de la suspension, les vitres électriques et la chaîne stéréo.

Mais le changement le plus important pour la voiture se situe sous le capot. Le constructeur a inversé la disposition du moteur et de la boîte de vitesses, plaçant la transmission devant le moteur V8. En conséquence, la répartition du poids de la voiture s'est améliorée. De plus, le moteur a gagné en cylindrée et produit 300 ch (296 ch) grâce au système d'injection multipoint avancé. En conséquence, la Mondial T offre un meilleur comportement routier et des temps d'accélération améliorés. Enfin, Ferrari a développé, en collaboration avec le constructeur européen Bilstein, de nouveaux amortisseurs qui peuvent offrir une conduite plus rigide ou plus souple sur simple pression d'un bouton.