1989 Ferrari Mondial T 3.4L V8 5MT RWD (300 HP)

Ferrari decidió mantener el Mondial en el mercado unos años más antes de retirarlo, y para ello, la automotriz italiana decidió mejorar el modelo por cuarta y última vez.

El Mondial T, que ya estaba envejeciendo, empezó a mostrar signos de envejecimiento, pero Ferrari no estaba dispuesta a abandonarlo. Aunque muchos consideraban que era demasiado viejo para seguir en el mercado, la situación económica no era tan buena, por lo que el fabricante de automóviles jugó con sensatez. Se mantuvo a la defensiva e invirtió lo suficiente para mantener el atractivo del coche. Después de todo, se vendió en grandes cantidades incluso después de una década en el mercado, incluso después de la introducción del modelo 348 en la gama. Pero a diferencia de su hermano, el Mondial T ofrecía cuatro asientos y una suspensión diseñada para viajes largos.

Cuando Pininfarina diseñó la forma del Mondial en los años 70, el estudio de diseño hizo un excelente trabajo y al fabricante de automóviles italiano le resultó difícil mejorar las líneas clásicas del vehículo sin estropear su forma general. Como resultado, hubo cambios mínimos en el exterior del automóvil. Aun así, un ojo atento para los detalles podría notar las tomas de aire más pequeñas montadas en los paneles traseros y los guardabarros más anchos en ambos ejes que tenían que cubrir la vía más ancha del automóvil. Además, los parachoques del color de la carrocería ahora eran estándar y lucían molduras de plástico negras en su lado inferior.

En el interior, la cabina 2+2 forrada de cuero intentó proporcionar suficiente comodidad para ocupantes de tamaño adulto. Si bien eso era cierto si las cuatro personas eran de tamaño promedio, e incluso las más bajas sentadas en la parte trasera, los asientos delanteros reforzados no eran muy cómodos y muchas personas se quejaron de ellos, mientras que los traseros no proporcionaban suficiente espacio para la cabeza o las piernas. El panel de instrumentos rediseñado ofrecía un diseño mucho mejor y bien organizado con dos diales grandes para el velocímetro y el cuentarrevoluciones flanqueando dos indicadores apilados entre ellos para la presión del aceite y la temperatura del refrigerante. En los lados exteriores, el fabricante de automóviles colocó el nivel de combustible a la izquierda y el amperímetro a la derecha. Entre los ocupantes delanteros, en la consola central plana, Ferrari colocó una serie de botones para varias funciones del automóvil, como los controles de HVAC, la antena eléctrica y las luces de estacionamiento. Además, el fabricante de automóviles colocó la palanca de cambios con compuerta en la parte delantera de la consola central. En la consola central, Ferrari agregó los botones para los ajustes de la suspensión, las ventanas eléctricas y el estéreo.

Pero el cambio más significativo del coche se produjo bajo el capó. Allí, el fabricante de automóviles invirtió la disposición del motor y la caja de cambios, colocando la transmisión delante del motor V8. Como resultado, la distribución del peso del coche mejoró. Además, el motor ganó una mayor cilindrada y desarrolló 300 CV (296 hp) gracias al avanzado sistema de inyección multipunto. Como resultado, el Mondial T proporcionó un mejor comportamiento en carretera y mejores tiempos de aceleración. Por último, pero no por ello menos importante, Ferrari desarrolló, junto con el fabricante europeo Bilstein, nuevos amortiguadores que podían proporcionar una conducción más rígida o más suave con solo tocar un botón.