1989 Ferrari Mondial T Cabriolet 3.4L V8 5MT RWD (300 HP)

Mentre la sua sorella coupé ha avuto difficoltà a vendere grandi quantità di auto negli Stati Uniti, la cabriolet è rimasta l'unica versione della Mondial disponibile nel continente nordamericano, proseguendo il suo glorioso percorso di lussuosa supercar a quattro marce.

Nel 1989, la Mondial era già una vecchia auto. Tuttavia, era una delle poche opzioni disponibili per una supercar decappottabile a quattro posti. La maggior parte degli altri produttori non riusciva nemmeno ad avvicinarsi a quelle prestazioni, quindi la Ferrari si godette gli ultimi gloriosi anni per la Mondial T Convertible sul mercato. Ma lo fece comunque con miglioramenti significativi. Mentre quelli dall'esterno erano minimi, c'erano aggiornamenti più costanti all'interno dell'auto e, cosa più importante, sotto la pelle dell'auto.

Lo studio Pininfarina disegnò l'auto a metà degli anni '70, ma le linee belle e senza tempo dell'auto erano ancora attraenti. Quindi, il centro di design della Ferrari ebbe il difficile compito di renderla di nuovo fresca, e portò a termine con successo il compito aggiungendo paraurti con carrozzeria colorata ornati da uno spoiler nero inferiore nella parte anteriore e posteriore.

Inoltre, gli stilisti hanno dovuto allargare i parafanghi dell'auto per coprire la carreggiata più larga del veicolo. Ma non sono riusciti a trovare una soluzione migliore per la capote in tela retrattile, che rimaneva nascosta sotto una copertura in tessuto dietro l'abitacolo quando era ripiegata.

All'interno, l'abitacolo 2+2 rivestito in pelle cercava di offrire abbastanza comfort per gli occupanti di taglia adulta. Per gli occupanti anteriori, l'auto forniva appena abbastanza spazio per la testa e per le gambe, ma i sedili posteriori erano adatti soprattutto ai bambini. La casa automobilistica ha dovuto spingere i sedili in avanti per fare spazio al tetto retrattile, e ciò ha influito sullo spazio per le gambe.

Il quadro strumenti riprogettato offriva un layout molto migliore e ben organizzato con due grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri che fiancheggiavano due indicatori impilati tra loro per la pressione dell'olio e la temperatura del liquido di raffreddamento. Sui lati esterni, la casa automobilistica ha posizionato il livello del carburante a sinistra e l'amperometro a destra. Tra gli occupanti anteriori, sulla console centrale piatta, la Ferrari ha posizionato una serie di pulsanti per diverse funzioni dell'auto, come i comandi HVAC, l'antenna elettrica e le luci di parcheggio. Inoltre, la casa automobilistica ha posizionato la leva del cambio a cancello sulla parte anteriore della console centrale. Sulla consolle centrale, la Ferrari ha aggiunto i pulsanti per le impostazioni delle sospensioni, gli alzacristalli elettrici e lo stereo. Quest'ultimo era nascosto dietro un pannello ribaltabile.

Ma il cambiamento più significativo per l'auto è stato sotto il cofano. Lì, la casa automobilistica ha invertito la disposizione del motore e del cambio, posizionando la trasmissione davanti al propulsore V8. Di conseguenza, la distribuzione del peso dell'auto è migliorata. Inoltre, il motore ha guadagnato una cilindrata maggiore e ha prodotto 300 CV (296 CV) grazie all'avanzato sistema di iniezione multi-point.

Grazie a questi miglioramenti, la Mondial T ha fornito un comportamento stradale migliore e tempi di accelerazione migliorati. Ultimo ma non meno importante, la Ferrari ha sviluppato, insieme al produttore europeo Bilstein, nuovi ammortizzatori che potevano fornire una guida più rigida o più morbida al tocco di un pulsante.