1989 Ferrari Mondial T Cabriolet 3.4L V8 5MT RWD (300 HP)

Mientras que su hermano coupé tuvo problemas con las ventas de bajo volumen en los EE. UU., el cabriolet siguió siendo la única versión del Mondial disponible en el continente norteamericano, continuando su glorioso camino de un superdeportivo lujoso de cuatro velocidades.

En 1989, el Mondial ya era un coche viejo, pero era una de las pocas opciones disponibles para un superdeportivo de cuatro plazas y techo abierto. La mayoría de los demás fabricantes ni siquiera podían acercarse a ese rendimiento, por lo que Ferrari disfrutó de los últimos años gloriosos del Mondial T Convertible en el mercado. Pero lo hizo con mejoras significativas. Si bien las del exterior fueron mínimas, hubo mejoras más consistentes en el interior del automóvil y, lo más importante, debajo de la carrocería.

El estudio Pininfarina diseñó el coche a mediados de los años 70, pero sus líneas hermosas y atemporales seguían siendo atractivas. Por ello, el centro de diseño de Ferrari tuvo la difícil tarea de devolverle su aspecto actual y lo logró con éxito añadiendo paragolpes del color de la carrocería adornados con un alerón inferior negro en la parte delantera y trasera.

Además, los diseñadores tuvieron que agrandar los guardabarros para cubrir el ancho de vía del vehículo, pero no encontraron una mejor solución para la capota de lona retráctil, que al plegarse quedaba oculta bajo una cubierta de tela detrás del habitáculo.

En el interior, la cabina 2+2 forrada de cuero intentó proporcionar suficiente comodidad para los ocupantes de tamaño adulto. Para los ocupantes delanteros, el automóvil ofrecía suficiente espacio para la cabeza y las piernas, pero los asientos traseros eran en su mayoría adecuados para niños. El fabricante de automóviles tuvo que empujar los asientos hacia adelante para hacer espacio para el techo retráctil, y eso afectó al espacio para las piernas.

El panel de instrumentos rediseñado ofrecía un diseño mucho mejor y mejor organizado con dos grandes diales para el velocímetro y el cuentarrevoluciones flanqueados por dos indicadores apilados entre ellos para la presión del aceite y la temperatura del refrigerante. En los lados exteriores, el fabricante de automóviles colocó el nivel de combustible a la izquierda y el amperímetro a la derecha. Entre los ocupantes delanteros, en la consola central plana, Ferrari colocó una serie de botones para varias funciones del automóvil, como los controles de HVAC, la antena eléctrica y las luces de estacionamiento. Además, el fabricante de automóviles colocó la palanca de cambios con compuerta en la parte delantera de la consola central. En la consola central, Ferrari agregó los botones para los ajustes de la suspensión, las ventanas eléctricas y el estéreo. Este último estaba oculto detrás de un panel abatible.

Pero el cambio más significativo del coche se produjo bajo el capó. Allí, el fabricante de automóviles invirtió la disposición del motor y la caja de cambios, colocando la transmisión delante del motor V8. Como resultado, la distribución del peso del coche mejoró. Además, el motor ganó una mayor cilindrada y desarrolló 300 CV (296 hp) gracias al avanzado sistema de inyección multipunto.

Gracias a estas mejoras, el Mondial T ofrecía un mejor comportamiento en carretera y tiempos de aceleración mejorados. Por último, Ferrari desarrolló, junto con el fabricante europeo Bilstein, nuevos amortiguadores que podían proporcionar una conducción más rígida o más suave con solo pulsar un botón.