1989 Ferrari Mondial T Cabriolet 3.4L V8 5MT RWD (300 HP)

Alors que son frère coupé a connu des ventes en faible volume aux États-Unis, le cabriolet est resté la seule version de la Mondial disponible sur le continent nord-américain, poursuivant son chemin glorieux de supercar de luxe à quatre vitesses.

En 1989, la Mondial était déjà une voiture ancienne. Pourtant, c'était l'une des seules options disponibles pour une supercar à quatre places et à toit ouvert. La plupart des autres constructeurs ne pouvaient même pas s'approcher de ces performances, et Ferrari a donc profité des dernières années glorieuses de la Mondial T Cabriolet sur le marché. Mais elle y est parvenue avec des améliorations significatives. Si celles de l'extérieur étaient minimes, des améliorations plus cohérentes ont été apportées à l'intérieur de la voiture et, plus important encore, sous la carrosserie.

Le studio Pininfarina a dessiné la voiture au milieu des années 70, mais ses lignes élégantes et intemporelles étaient toujours attrayantes. Le centre de design de Ferrari a donc eu la tâche difficile de lui redonner un aspect neuf, et il a réussi sa tâche en ajoutant des pare-chocs de couleur carrosserie ornés d'un spoiler noir inférieur à l'avant et à l'arrière.

Les stylistes ont également dû élargir les ailes de la voiture pour couvrir la voie plus large du véhicule. Mais ils n'ont pas trouvé de meilleure solution pour la capote rétractable, qui restait dissimulée sous une housse en tissu derrière l'habitacle une fois rabattue.

À l'intérieur, l'habitacle 2+2 gainé de cuir a tenté d'offrir suffisamment de confort aux occupants de taille adulte. Pour les occupants avant, la voiture offrait juste assez d'espace pour la tête et les jambes, mais les sièges arrière étaient principalement adaptés aux enfants. Le constructeur automobile a dû pousser les sièges vers l'avant pour faire de la place au toit rétractable, ce qui a eu une incidence sur l'espace pour les jambes.

Le combiné d'instruments redessiné offrait une disposition bien meilleure et bien organisée avec deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours encadrant deux jauges empilées entre elles pour la pression d'huile et la température du liquide de refroidissement. Sur les côtés extérieurs, le constructeur automobile a placé le niveau de carburant à gauche et l'ampèremètre à droite. Entre les occupants avant, sur la console centrale plate, Ferrari a placé une série de boutons pour plusieurs fonctions de la voiture, telles que les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation, l'antenne électrique et les feux de stationnement. En outre, le constructeur automobile a placé le levier de vitesses à grille sur la partie avant de la console centrale. Sur la console centrale, Ferrari a ajouté les boutons pour les réglages de suspension, les vitres électriques et la chaîne stéréo. Ce dernier était dissimulé derrière un panneau rabattable.

Mais le changement le plus important pour la voiture se situe sous le capot. Le constructeur a inversé la disposition du moteur et de la boîte de vitesses, plaçant la transmission devant le moteur V8. En conséquence, la répartition du poids de la voiture s'est améliorée. De plus, le moteur a gagné en cylindrée et produit 300 ch (296 ch) grâce au système d'injection multipoint avancé.

Grâce à ces améliorations, la Mondial T offrait un meilleur comportement routier et des temps d'accélération améliorés. Enfin, Ferrari a développé, en collaboration avec le constructeur européen Bilstein, de nouveaux amortisseurs qui pouvaient offrir une conduite plus rigide ou plus souple sur simple pression d'un bouton.