1992 BMW M5 Touring 3.8

La BMW sorprese i suoi clienti quando lanciò la versione M5 della Touring nel 1992, sfidando i suoi concorrenti a creare station wagon veloci e simili.

La casa automobilistica tedesca lanciò sul mercato la Serie 5 (la E12) nel 1972 come berlina e la mantenne tale fino alla terza generazione, che uscì nel 1988. Ma poi, nel 1992, la BMW rinnovò la gamma e, oltre alla berlina, introdusse anche la station wagon, che fu chiamata Touring, secondo il sistema di denominazione della casa automobilistica. Come se non bastasse, l'aggiunta di una M5 Touring costruita a mano fu ancora più sorprendente. Ma i clienti non erano preparati per un veicolo del genere. Di conseguenza, la casa automobilistica riuscì a venderne meno di 1.000 unità. Il lato positivo della storia era che tutte erano dotate del motore S38B38 a sei cilindri in linea migliorato, che era più potente del suo predecessore.

Nella parte anteriore, la E34 M5 Touring aveva un aspetto leggermente diverso rispetto alle sue sorelle non M. Sebbene avesse ancora lo stesso design a quattro fari del resto della gamma, la griglia nera tra di loro era adornata da un piccolo stemma M5 con i classici colori rosso/blu scuro/azzurro della BMW Motorsport. Inoltre, lo specialista degli sport motoristici ha installato un nuovo grembiule con due fendinebbia rettangolari e uno spoiler a labbro grigio sottostante.

La M5 Touring condivideva la carrozzeria con il resto della gamma. Dopo essere stata verniciata, veniva consegnata alla BMW M, a Garching vicino a Monaco, per essere completata. Lì, veniva in gran parte assemblata a mano, con conseguente finitura e allineamento superiori dei pannelli della carrozzeria. Fino al montante B, era simile alla sorella berlina. Dietro, fino ai montanti D, era tutta un'altra storia. Presentava un tetto esteso dietro i passeggeri posteriori, fino alla sezione centrale del bagagliaio. Un doppio scarico cromato spuntava sotto il paraurti posteriore specifico M.

All'interno, la M5 Touring vantava un abitacolo rivestito in pelle e alcuni dettagli M. La razza inferiore del volante e il cruscotto erano ornati da stemmi M. Inoltre, il motivo tricolore della casa automobilistica era applicato al pomello del cambio e alla tappezzeria. Un display LED installato nella parte inferiore del cruscotto mostrava le informazioni dal computer di bordo dell'auto, a cui si poteva accedere tramite un piccolo pulsante posizionato sulla leva degli indicatori di direzione. I veicoli con ammortizzatori a controllo elettronico erano dotati di un interruttore montato sul bordo della visiera del quadro strumenti. Nella parte posteriore, i clienti potevano sedersi su un sedile a panca ripiegabile (60/40) che poteva espandere lo spazio del bagagliaio da 420 litri (14,8 piedi cubi) a 1.670 litri (59 piedi cubi).

Sotto il cofano, la BMW ha installato il nuovo motore S38B38 che produceva 340 CV (335 CV) e lo ha abbinato a un cambio manuale a cinque marce che ha trasmesso tutta la potenza alle ruote posteriori. Ma non è stato l'unico aggiornamento del veicolo. La BMW Motorsport ha anche installato sospensioni più rigide e un differenziale autobloccante. Di conseguenza, con tutti gli aggiornamenti, la M5 Touring del 1992 poteva passare da 0 a 100 km/h (0-62 mph) in 5,9 secondi, raggiungendo una velocità massima limitata di 250 km/h (155 mph).