1992 BMW M5 Touring 3.8

BMW a surpris ses clients en introduisant la version M5 du Touring en 1992, mettant au défi ses concurrents de créer des breaks rapides similaires.

Le constructeur automobile allemand a lancé la Série 5 (la E12) sur le marché en 1972 en tant que berline et l'a conservée jusqu'à la troisième génération, lancée en 1988. Mais ensuite, en 1992, BMW a rafraîchi la gamme et, outre la berline, a également lancé le break, qui a été baptisé Touring, selon le système de dénomination du constructeur automobile. Comme si cela ne suffisait pas, l'ajout d'une M5 Touring fabriquée à la main était encore plus surprenant. Mais les clients n'étaient pas préparés à un tel véhicule. En conséquence, le constructeur automobile a réussi à en vendre moins de 1 000 unités. Le bon côté de l'histoire était que toutes étaient équipées du moteur six cylindres en ligne S38B38 amélioré, qui était plus puissant que son prédécesseur.

À l'avant, la E34 M5 Touring avait un look légèrement différent de ses sœurs non M. Si elle avait toujours le même design à quatre phares que le reste de la gamme, la calandre noire entre eux était ornée d'un petit badge M5 aux couleurs classiques rouge/bleu foncé/bleu clair de BMW Motorsport. De plus, le spécialiste du sport automobile a installé un nouveau tablier avec deux phares antibrouillard rectangulaires et un becquet gris en dessous.

La M5 Touring partageait sa carrosserie avec le reste de la gamme. Après avoir été peinte, elle était livrée chez BMW M, à Garching près de Munich, pour y être finalisée. Là, elle était en grande partie assemblée à la main, ce qui se traduisait par une finition et un alignement supérieurs des panneaux de carrosserie. Jusqu'au montant B, elle était similaire à sa jumelle berline. Derrière, jusqu'aux montants D, c'était une autre histoire. Elle présentait un toit allongé derrière les passagers arrière, jusqu'à la partie médiane du coffre. Un double échappement chromé dépassait sous le pare-chocs arrière spécifique à la M.

À l'intérieur, la M5 Touring était dotée d'un habitacle gainé de cuir et de quelques détails M. La branche inférieure du volant et le tableau de bord étaient ornés de badges M. De plus, le motif tricolore du constructeur automobile était appliqué sur le pommeau de levier de vitesse et la sellerie. Un écran LED installé au bas du tableau de bord affichait les informations de l'ordinateur de bord de la voiture, auxquelles on pouvait accéder via un petit bouton placé sur le levier des clignotants. Les véhicules dotés d'amortisseurs à commande électronique étaient équipés d'un interrupteur monté sur le bord de la visière du combiné d'instruments. À l'arrière, les clients pouvaient s'asseoir sur une banquette rabattable en deux parties (60/40) qui permettait d'agrandir le volume du coffre de 420 litres (14,8 pi3) à 1 670 litres (59 pi3).

Sous le capot, BMW a installé le nouveau moteur S38B38 qui produit 340 ch (335 ch) et l'a associé à une boîte manuelle à cinq rapports qui transmet toute la puissance aux roues arrière. Mais ce n'était pas la seule amélioration apportée au véhicule. BMW Motorsport a également installé une suspension plus rigide et un différentiel à glissement limité. En conséquence, avec toutes les améliorations, la M5 Touring 1992 pouvait passer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 5,9 secondes pour atteindre une vitesse de pointe plafonnée à 250 km/h (155 mph).