1992 BMW M5 Touring 3.8

BMW sorprendió a sus clientes cuando presentó la versión M5 del Touring en 1992, desafiando a sus competidores a crear vehículos familiares similares y veloces.

El fabricante alemán introdujo el Serie 5 (E12) en el mercado en 1972 como sedán y lo mantuvo así hasta la tercera generación, que se lanzó en 1988. Pero luego, en 1992, BMW renovó la gama y, además del sedán, también introdujo el familiar, que se denominó Touring, según el sistema de nombres del fabricante de automóviles. Si eso no fuera suficiente, la incorporación de un M5 Touring fabricado a mano fue aún más sorprendente. Pero los clientes no estaban preparados para un vehículo así. Como resultado, el fabricante de automóviles logró vender menos de 1.000 unidades. El lado bueno de la historia fue que todos ellos vinieron con el motor de seis cilindros en línea S38B38 mejorado, que era más potente que su predecesor.

En la parte delantera, el E34 M5 Touring tenía un aspecto ligeramente diferente al de sus hermanos que no eran M. Si bien seguía teniendo el mismo diseño de cuatro faros que el resto de la gama, la parrilla negra que los separaba estaba adornada con una pequeña insignia M5 con los colores clásicos rojo/azul oscuro/azul claro de BMW Motorsport. Además, el especialista en deportes de motor instaló un nuevo faldón con dos faros antiniebla rectangulares y un alerón de labio gris debajo.

El M5 Touring compartía carrocería con el resto de la gama. Tras ser pintado, se entregaba a BMW M, en Garching, cerca de Múnich, para que lo terminaran. Allí, se ensamblaba a mano en gran parte, lo que daba como resultado un acabado y una alineación de los paneles de la carrocería superiores. Hasta el pilar B, era similar a su hermano sedán. Detrás, hasta los pilares D, la historia era diferente. Presentaba un techo extendido detrás de los pasajeros traseros, hasta la sección media del espacio del maletero. Un escape doble cromado asomaba por debajo del parachoques trasero específico de M.

En el interior, el M5 Touring contaba con un habitáculo forrado en cuero y algunos detalles M. El radio inferior del volante y el cuadro de instrumentos estaban adornados con emblemas M. Además, el motivo tricolor del fabricante de automóviles se aplicaba al pomo de la palanca de cambios y a la tapicería. Una pantalla LED instalada en la parte inferior del cuadro de instrumentos mostraba información del ordenador de a bordo del coche, al que se podía acceder mediante un pequeño botón situado en la palanca de los intermitentes. Los vehículos con amortiguadores controlados electrónicamente estaban equipados con un interruptor montado en el borde de la visera del cuadro de instrumentos. En la parte trasera, los clientes podían sentarse en un banco de asientos plegable (60/40) que podía ampliar el espacio del maletero de 420 litros (14,8 pies cúbicos) a 1.670 litros (59 pies cúbicos).

Bajo el capó, BMW instaló el nuevo motor S38B38 que producía 340 CV (335 hp) y lo asoció con una caja de cambios manual de cinco velocidades que enviaba toda la potencia a las ruedas traseras. Pero esa no fue la única mejora del vehículo. BMW Motorsport también instaló una suspensión más rígida y un diferencial de deslizamiento limitado. Como resultado, con todas las mejoras, el M5 Touring de 1992 podía pasar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).