Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Cambio Automatico a 7 marce
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- Trazione Trazione posteriore
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- Chilometraggio n.d.
Horacio Pagani presentò la Zonda al Salone dell'automobile di Ginevra del 1999 e il risultato stupì il mondo per le prestazioni della vettura e…
Horacio Pagani presentò la Zonda al Salone dell'automobile di Ginevra del 1999 e il risultato stupì il mondo per le prestazioni della vettura e i suoi dettagli.
Quattro anni dopo aver presentato l'hypercar Zonda, l'ingegnere brasiliano presentò un secondo modello: la Zonda Roadster. La presentò al Salone dell'automobile di Ginevra del 2003 e la casa automobilistica promise che la versione scoperta sarebbe stata veloce quanto la sorella coupé.
Ha seguito esattamente il design della versione coupé, ma con alcune modifiche obbligatorie. Nella parte anteriore, c'erano le stesse quattro lampade singole semi-sepolte sui parafanghi. Il suo parabrezza era spinto in avanti il più possibile, sopra l'asse anteriore. A differenza della sorella coupé, presentava un pannello in fibra di carbonio che il proprietario poteva rimuovere e posizionare nel vano portaoggetti anteriore. Come una firma per il marchio, Pagani ha raggruppato quattro scarichi in un anello grigio metallizzato nella parte posteriore.
All'interno, la Pagani Zonda S presentava interni squisiti, adatti a un'auto più costosa di una Rolls-Royce. Era un veicolo fatto per la velocità, e i suoi sedili con rinforzi alti e il volante a fondo piatto lo confermavano. Ma Pagani non pensava che i clienti avrebbero pagato cifre esorbitanti per un'auto solo per le sue prestazioni e realizzò un mix di interni in pelle e fibra di carbonio, adornati da pezzi e pezzi in alluminio come gli interruttori dei finestrini dalla console centrale o la fascia anteriore della consolle centrale. Dietro i sedili, il produttore di automobili installò gli archi di sicurezza con altoparlanti Clarion integrati.
Dietro l'abitacolo, Pagani ha installato un motore aspirato da 7,3 litri fornito dalla divisione sportiva Mercedes-Benz, AMG. Il propulsore V-12 ha inviato i suoi 555 cavalli alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce. E no, le prestazioni non sono state influenzate. La versione roadster pesava solo 30 kg (66 libbre) in più rispetto alla sorella coupé.
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