2002 PAGANI Zonda Roadster 7.3 V12

Horacio Pagani a dévoilé la Zonda au Salon de l'automobile de Genève 1999, et le résultat a stupéfié le monde par les performances de la voiture et ses détails.

Quatre ans après avoir présenté l'hypercar Zonda, l'ingénieur brésilien a présenté un deuxième modèle : la Zonda Roadster. Il l'a dévoilée au Salon de Genève 2003, et le constructeur automobile a promis que la version décapotable serait aussi rapide que sa jumelle coupé.

Il a suivi le design exact de la version coupé mais avec quelques modifications obligatoires. À l'avant, on retrouve les mêmes quatre phares individuels à moitié enterrés sur les ailes. Son pare-brise est poussé vers l'avant autant que possible, au-dessus de l'essieu avant. Contrairement à son jumeau coupé, il est doté d'un panneau en fibre de carbone que le propriétaire peut retirer et placer dans le compartiment de rangement avant. Comme une signature pour la marque, Pagani a regroupé quatre échappements dans un anneau gris métallisé à l'arrière.

A l'intérieur, la Pagani Zonda S offrait un intérieur raffiné, digne d'une voiture plus chère qu'une Rolls-Royce. C'était un véhicule fait pour la vitesse, comme le confirmaient ses sièges à rembourrage haut et son volant à base plate. Mais Pagani ne pensait pas que les clients paieraient cher pour une voiture uniquement pour ses performances et a conçu un intérieur en cuir et en fibre de carbone, orné de pièces en aluminium comme les interrupteurs des vitres de la console centrale ou le panneau avant de la console centrale. Derrière les sièges, le constructeur automobile a installé les arceaux de sécurité avec haut-parleurs Clarion intégrés.

Derrière l'habitacle, Pagani a installé un moteur atmosphérique de 7,3 litres fourni par la division sportive de Mercedes-Benz, AMG. Le moteur V-12 transmettait ses 555 chevaux aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. Et non, les performances n'étaient pas affectées. La version roadster ne pesait que 30 kg de plus que son homologue coupé.