2005 BMW M5 5.0L V10 7AT (507 HP)

La BMW ha deciso di togliere i guanti dalla M5 e, mentre le generazioni precedenti di questo soprannome erano in qualche modo discrete, la versione E60 del 2004 non lo era affatto; era appariscente.

Nel 2004, la BMW lanciò la quinta generazione della M5, o la quarta se non si considera la M535i, dato che non sfoggiava quel badge specifico. La differenza tra la versione più potente della Serie 5 E60 e il resto delle sue sorelle era enorme. Non si trattava solo di un motore specifico e di sospensioni più rigide. Riguardava tutto: dall'aspetto dell'auto agli interni e alle basi tecniche, era un veicolo completamente diverso. Inoltre, non aveva esattamente lo stesso aspetto.

Davanti c'erano ancora gli stessi fari inclinati all'indietro che facevano arrabbiare la gente, anche se di lì a qualche anno sarebbero diventati di moda. Ma sotto c'era un nuovo paraurti. Invece di una singola, stretta e larga presa d'aria, la casa automobilistica installò una forma trapezoidale capovolta al centro, affiancata da un paio di prese d'aria a forma di foglia sui lati. Tutte queste prese d'aria erano funzionali, sia per raffreddare il motore che i freni.

Dal suo profilo, i passaruota allargati e le prese d'aria laterali poste sopra gli indicatori di direzione sui parafanghi anteriori erano specifici per la M5. Inoltre, le minigonne laterali erano leggermente estratte per ridurre l'effetto suolo e abbassare la resistenza aerodinamica. Inoltre, a differenza del resto della gamma E60, la M5 presentava finiture nere attorno ai finestrini invece di quelle cromate. Infine, nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato uno spoiler discreto sul ponte, mentre il paraurti posteriore presentava un diffusore e quattro scarichi per aiutare il motore a respirare.

All'interno, la BMW ha installato un lussuoso interno rivestito in pelle. Inoltre, un set di sedili in Alcantara/pelle scamosciata era nell'elenco degli optional. La casa automobilistica ha anche capito che una berlina così performante avrebbe dovuto avere finiture in alluminio anziché venature del legno. Ma ha dovuto attenersi al design del cruscotto a doppia bolla, come il resto della gamma. Davanti al guidatore c'era un quadro strumenti in cui il badge M era posizionato all'interno del grande quadrante del tachimetro, che era contrassegnato fino a 9.000 giri/min. Anche il tachimetro era contrassegnato fino a 330 km/h (202 mph). Sul volante con il badge M, oltre al resto dei pulsanti che controllavano il sistema di infotainment, c'era anche un pulsante specifico che trasformava l'auto, impostando tutti i parametri in modalità sport. Tra i sedili anteriori, la casa automobilistica ha posizionato il selettore del cambio e altri tre pulsanti che controllavano gli ammortizzatori, la risposta dell'acceleratore e il controllo della stabilità.

Tuttavia, la M5 era più incentrata sugli interni belli e sull'aspetto aggressivo; era incentrata sulle prestazioni. Il suo motore V10 aspirato naturalmente è stato progettato dallo stesso team che ha realizzato il motore V10 di Formula 1 della BMW. Il cambio automatico a sette velocità con una sola frizione poteva essere regolato per cambi di marcia più rapidi o più lenti. Per alcuni paesi, la BMW ha fornito la M5 con un cambio manuale a sei velocità, ma la maggior parte di essi era dotata di questo cambio manuale sequenziale a sette velocità o SMG. Inoltre, come tutti i suoi predecessori, la M5 presentava un differenziale a slittamento limitato, sebbene fosse controllato elettronicamente, non completamente meccanico. Ultimo ma non meno importante, i clienti potevano ordinare la M5 con freni in ceramica e senza limitatore di velocità.