2005 BMW M5 5.0L V10 7AT (507 HP)

BMW decidió quitarse los guantes del M5, y aunque las generaciones anteriores de este nombre eran de alguna manera sutiles, la versión E60 de 2004 no era sutil en absoluto; era extravagante.

En 2004, BMW lanzó la quinta generación del M5, o la cuarta si no tenemos en cuenta el M535i, que no lucía ese emblema específico. La diferencia entre la versión más potente del Serie 5 E60 y el resto de sus hermanos era enorme. No se trataba solo de un motor específico y una suspensión más rígida. Se trataba de todo: desde la apariencia del coche hasta el interior y los fundamentos técnicos, era un vehículo completamente diferente. Además, no tenía exactamente el mismo aspecto.

En la parte delantera, seguían los mismos faros en flecha que tanto enfadaban, aunque en pocos años se iban a poner de moda. Pero debajo había un nuevo paragolpes. En lugar de una única entrada de aire estrecha y ancha, el fabricante de automóviles instaló una forma trapezoidal invertida en el medio, flanqueada por un par de entradas de aire en forma de hoja a los lados. Todas estas entradas eran funcionales, ya fuera para refrigerar el motor o los frenos.

De perfil, los pasos de rueda ensanchados y las salidas de aire laterales situadas sobre los intermitentes en los guardabarros delanteros eran específicos del M5. Además, los faldones laterales se habían retirado ligeramente para reducir el efecto suelo y disminuir la resistencia aerodinámica. Además, a diferencia del resto de la gama E60, el M5 presentaba molduras negras alrededor de las ventanillas en lugar de cromadas. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un discreto alerón en el faldón, mientras que el paragolpes trasero presentaba un difusor y cuatro escapes para ayudar al motor a respirar.

En el interior, BMW instaló un lujoso interior forrado en cuero. Además, un juego de asientos de Alcantara/gamuza estaba en la lista de opciones. El fabricante de automóviles también entendió que un sedán de tan alto rendimiento debería tener molduras de aluminio en lugar de vetas de madera. Pero tenía que ceñirse al diseño del tablero de instrumentos de doble burbuja, como el resto de la gama. Frente al conductor había un panel de instrumentos donde se colocó la insignia M dentro de la gran esfera del tacómetro, que estaba marcado hasta 9.000 rpm. El velocímetro también estaba marcado hasta 330 km/h (202 mph). En el volante con insignia M, además del resto de botones que controlaban el sistema de infoentretenimiento, también había un botón específico que transformaba el automóvil, configurando todos los parámetros en modo deportivo. Entre los asientos delanteros, el fabricante de automóviles colocó el selector de la caja de cambios y otros tres botones que controlaban los amortiguadores, la respuesta del acelerador y el control de estabilidad.

Sin embargo, el M5 se centraba más en el bonito interior y el aspecto agresivo que en el rendimiento. Su motor V10 atmosférico fue diseñado por el mismo equipo que fabricó el motor V10 de Fórmula 1 de BMW. La caja de cambios automática de siete velocidades con un solo embrague podía ajustarse para cambios de marcha más rápidos o más lentos. Para algunos países, BMW proporcionó el M5 con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero la mayoría de ellos estaban equipados con esta caja de cambios manual secuencial de siete velocidades o SMG. Además, como todos sus predecesores, el M5 contaba con un diferencial de deslizamiento limitado, aunque estaba controlado electrónicamente, no era completamente mecánico. Por último, pero no por ello menos importante, los clientes podían pedir el M5 con frenos cerámicos y sin limitador de velocidad.