2005 BMW M5 5.0L V10 7AT (507 HP)

BMW a décidé de retirer ses gants de la M5, et alors que les générations précédentes de ce surnom étaient quelque peu subtiles, la version E60 2004 n'était pas du tout subtile ; elle était flamboyante.

En 2004, BMW a lancé la cinquième génération de la M5, ou la quatrième si l'on ne tient pas compte de la M535i, qui ne portait pas ce badge spécifique. La différence entre la version la plus puissante de la Série 5 E60 et le reste de ses sœurs était énorme. Il ne s'agissait pas seulement d'un moteur spécifique et d'une suspension plus rigide. Il s'agissait de tout : de l'apparence de la voiture à l'intérieur en passant par les bases techniques, c'était un véhicule complètement différent. De plus, il n'avait pas exactement le même look.

À l'avant, on retrouve toujours les mêmes phares en forme de flèche qui font rage, même s'ils sont sur le point de devenir tendance dans quelques années. Mais en dessous, on retrouve un nouveau pare-chocs. Au lieu d'une seule prise d'air étroite et large, le constructeur a installé une forme trapézoïdale inversée au milieu, flanquée d'une paire d'écopes en forme de feuille sur les côtés. Toutes ces prises d'air sont fonctionnelles, soit pour refroidir le moteur, soit pour refroidir les freins.

De profil, les passages de roues élargis et les ouïes latérales placées au-dessus des clignotants sur les ailes avant étaient spécifiques à la M5. De plus, les bas de caisse étaient légèrement étirés pour réduire l'effet de sol et diminuer la traînée aérodynamique. De plus, contrairement au reste de la gamme E60, la M5 présentait des garnitures noires autour des vitres au lieu de chromées. Enfin, à l'arrière, le constructeur a installé un discret spoiler sur le tablier, tandis que le pare-chocs arrière était doté d'un diffuseur et de quatre sorties d'échappement pour aider le moteur à respirer.

À l'intérieur, BMW a installé un intérieur luxueux, gainé de cuir. De plus, un ensemble de sièges en Alcantara/daim était sur la liste des options. Le constructeur automobile avait également compris qu'une berline aussi performante devait avoir des garnitures en aluminium au lieu de bois. Mais il devait s'en tenir au design du tableau de bord à double bulle, comme le reste de la gamme. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments où le badge M était placé à l'intérieur du grand cadran du compte-tours, qui était gradué jusqu'à 9 000 tr/min. Le compteur de vitesse était également gradué jusqu'à 330 km/h (202 mph). Sur le volant badgé M, outre le reste des boutons qui contrôlaient le système d'infodivertissement, il y avait également un bouton spécifique qui transformait la voiture, en réglant tous les paramètres en mode sport. Entre les sièges avant, le constructeur automobile a placé le sélecteur de boîte de vitesses et trois autres boutons qui contrôlaient les amortisseurs, la réponse de l'accélérateur et le contrôle de stabilité.

Mais la M5 était avant tout axée sur l'intérieur agréable et l'allure agressive, elle était avant tout axée sur les performances. Son moteur V10 atmosphérique a été conçu par la même équipe qui a conçu le moteur V10 de Formule 1 de BMW. La boîte de vitesses automatisée à sept rapports avec un seul embrayage pouvait être réglée pour des changements de vitesse plus rapides ou plus lents. Pour certains pays, BMW a fourni la M5 avec une boîte manuelle à six rapports, mais la plupart d'entre eux étaient équipés de cette boîte manuelle séquentielle à sept rapports ou SMG. De plus, comme toutes ses prédécesseurs, la M5 était équipée d'un différentiel à glissement limité, bien qu'il soit à commande électronique et non entièrement mécanique. Enfin, les clients pouvaient commander la M5 avec des freins en céramique et sans limiteur de vitesse.