2006 BMW 3 Series Coupe (E92) 320d 6AT RWD (177 HP)

Lanciata nel luglio 2006, più di un anno dopo la presentazione delle sue compagne di scuderia Sedan e Touring, la Serie 3 Coupé E92 aveva un aspetto molto più sportivo e uno stile migliorato.

Mentre Joji Nagashima disegnò le altre due versioni della carrozzeria, Marc Michael Markefka progettò la versione coupé della quinta generazione della Serie 3. L'auto si basava su una nuova piattaforma, la BMW L2, condivisa con la prima generazione della Serie 1. La E92 (codifica interna di fabbrica) era una vera coupé orientata allo sport grazie al passo lungo e alle sospensioni riviste. Aveva anche una nuova forma con un profilo ribassato, che la faceva sembrare veloce anche da ferma. Di conseguenza, la E92 non era così polarizzante come le sue sorelle Sedan e Touring, e i fan del marchio erano soddisfatti dell'aspetto dell'auto. Per addolcire l'affare, la BMW installò una scelta di motori diesel e benzina che potevano inviare la loro potenza all'asse posteriore o in tutte le curve, a seconda della versione.

La E92 aveva un muso più basso rispetto alle sue due sorelle, la Sedan e la Touring. Di conseguenza, la sua fascia anteriore sembrava più larga. Sfoggiava anche nuovi fari, con un design arretrato ma dall'aspetto più arrabbiato. Tra di loro, la casa automobilistica posizionò gli elementi più piatti e larghi della griglia a doppio rene adornati da contorni cromati. Per il paraurti, il designer seguì le stesse idee delle altre versioni dell'auto ma con una presa d'aria inferiore più ampia divisa in tre parti, dove le sezioni esterne sfoggiavano i fendinebbia.

Grazie al cofano lungo, alla serra bassa e al lunotto posteriore inclinato, la E92 non sembrava più una berlina. Infatti, non condivideva alcun pannello con le sue compagne di scuderia orientate alla famiglia. Una linea pieghettata ascendente partiva dai parafanghi anteriori e continuava sui lati sopra le lunghe portiere con finestrini senza cornice. Continuava verso la parte posteriore dell'auto, terminando sui fanali posteriori. Sul lato inferiore della carrozzeria, la BMW aggiunse anche nuovi longheroni laterali profilati per ridurre l'effetto suolo. Infine, sul retro, la E92 sfoggiava fanali posteriori a L che si estendevano dai pannelli laterali sul cofano del bagagliaio. Più in basso, il paraurti sfoggiava uno o due tagli, a seconda della versione e degli optional.

All'interno, la casa automobilistica ha dovuto apportare alcune modifiche per offrire ai clienti un'esperienza di guida unica senza nemmeno accendere il motore. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti semplice e arrotondato con grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri, affiancati dagli indicatori del carburante e della temperatura. Come le sue sorelle berlina e station wagon, la Serie 3 Coupé era disponibile con un cruscotto semplice con un quadro strumenti di fronte al conducente o un display integrato per l'unità di infotainment. Come le generazioni precedenti della Serie 3, anche questa aveva la consolle centrale inclinata verso il conducente. Allo stesso tempo, la consolle centrale ospitava il controller i-Drive (quando installato) e il posacenere. I pulsanti per gli alzacristalli elettrici sono stati spostati sui pannelli delle portiere. Infine, nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato un sedile a panca per due, sebbene con uno spazio per la testa molto limitato.

Sotto il cofano, la BMW ha installato una scelta di motori diesel e benzina con quattro o sei cilindri e fino a 306 CV (302 CV) abbinati a cambi manuali a sei marce o automatici a sei marce. La potenza andava all'asse posteriore o in tutti gli angoli, a seconda della versione. Inoltre, la BMW ha offerto un cambio automatico a sette marce (doppia frizione) per la 335i.