2006 BMW 3 Series Coupe (E92) 320d 6AT RWD (177 HP)

Lancée en juillet 2006, plus d'un an après le dévoilement de ses homologues Berline et Touring, la Série 3 Coupé E92 avait une apparence beaucoup plus sportive et un style amélioré.

Tandis que Joji Nagashima dessinait les deux autres versions de carrosserie, Marc Michael Markefka dessinait la version coupé de la cinquième génération de la Série 3. La voiture s'appuyait sur une nouvelle plateforme, la BMW L2, partagée avec la première génération de la Série 1. La E92 (codage interne de l'usine) était un véritable coupé à vocation sportive grâce à son empattement long et à sa suspension révisée. Elle avait également une nouvelle forme avec un profil surbaissé, ce qui lui donnait une allure rapide même à l'arrêt. En conséquence, la E92 n'était pas aussi polarisante que ses sœurs berline et Touring, et les fans de la marque étaient satisfaits de l'apparence de la voiture. Pour rendre l'affaire plus douce, BMW a installé un choix de moteurs diesel et essence qui pouvaient envoyer leur puissance à l'essieu arrière ou dans tous les virages, selon la version.

La E92 avait un nez plus bas que ses deux sœurs, la Sedan et la Touring. En conséquence, sa face avant paraissait plus large. Elle arborait également de nouveaux phares, au design élancé mais plus agressif. Entre eux, le constructeur a placé les éléments plus plats et plus larges de la calandre en forme de rein ornée d'un pourtour chromé. Pour le pare-chocs, le designer a suivi les mêmes idées que les autres versions de la voiture, mais avec une prise d'air inférieure plus large divisée en trois parties, dont les sections extérieures arboraient les phares antibrouillard.

Grâce à son long capot, à sa partie supérieure basse et à sa lunette arrière inclinée, la E92 ne ressemblait plus à une berline. En fait, elle ne partageait aucun panneau avec ses consœurs familiales. Une ligne ascendante et plissée partait des ailes avant et se poursuivait sur les côtés au-dessus des longues portes aux vitres sans cadre. Elle se poursuivait vers l'arrière de la voiture, se terminant sur les feux arrière. Sur le côté inférieur de la carrosserie, BMW a également ajouté de nouveaux bas de caisse profilés pour réduire l'effet de sol. Enfin, à l'arrière, la E92 arborait des feux arrière en forme de L qui s'étendaient des panneaux de custode jusqu'au couvercle du coffre. Plus bas, le pare-chocs arborait une ou deux découpes, selon la finition et les options.

À l'intérieur, le constructeur a dû procéder à quelques ajustements pour offrir aux clients une expérience de conduite unique sans même allumer le moteur. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments simple et arrondi avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, flanqués des jauges de carburant et de température. Comme ses sœurs berline et break, la Série 3 Coupé était disponible avec un tableau de bord simple avec un combiné d'instruments face au conducteur ou un écran intégré pour l'unité d'infodivertissement. Comme les générations précédentes de la Série 3, celle-ci avait également la console centrale inclinée vers le conducteur. Dans le même temps, la console centrale abritait le contrôleur i-Drive (le cas échéant) et le cendrier. Les boutons des vitres électriques ont été déplacés sur les panneaux de porte. Enfin, à l'arrière, le constructeur a installé une banquette pour deux, bien qu'avec un espace pour la tête très limité.

Sous le capot, BMW proposait un choix de moteurs diesel et essence à quatre ou six cylindres et jusqu'à 306 ch (302 ch) couplés à des boîtes manuelles ou automatiques à six vitesses. La puissance était transmise à l'essieu arrière ou aux quatre roues, selon la version. De plus, BMW proposait une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) pour la 335i.