2006 BMW 3 Series Coupe (E92) 320d 6AT RWD (177 HP)

Lanzado en julio de 2006, más de un año después de la presentación de sus compañeros Sedán y Touring, el Serie 3 Coupé E92 tenía una apariencia mucho más deportiva y un estilo mejorado.

Mientras que Joji Nagashima diseñó las otras dos versiones de carrocería, Marc Michael Markefka diseñó la versión coupé de la quinta generación del Serie 3. El coche se apoyaba en una nueva plataforma, la BMW L2, compartida con la primera generación del Serie 1. El E92 (codificación interna de fábrica) era un auténtico coupé deportivo gracias a la larga distancia entre ejes y la suspensión revisada. También tenía una nueva forma con un perfil bajo, lo que le daba un aspecto rápido incluso cuando estaba parado. Como resultado, el E92 no era tan polarizador como sus hermanos Sedán y Touring, y los fans de la marca estaban satisfechos con el aspecto del coche. Para endulzar el trato, BMW instaló una selección de motores diésel y de gasolina que podían enviar su potencia al eje trasero o en todas las curvas, según la versión.

El E92 tenía un morro más bajo que sus dos hermanos, el Sedán y el Touring, por lo que su fascia delantera parecía más ancha. También lucía nuevos faros, con un diseño más inclinado hacia atrás pero de aspecto más agresivo. Entre ellos, el fabricante de automóviles colocó los elementos más planos y anchos de la parrilla en forma de riñón adornados por un entorno cromado. Para el parachoques, el diseñador siguió las mismas ideas que las otras versiones del coche, pero con una entrada de aire inferior más ancha dividida en tres partes, donde las secciones exteriores lucían los faros antiniebla.

Gracias al capó largo, al habitáculo bajo y a la luneta trasera inclinada, el E92 ya no parecía un sedán. De hecho, no compartía ningún panel con sus compañeros de cuadra orientados a la familia. Una línea ascendente y arrugada comenzaba desde los guardabarros delanteros y continuaba por los laterales sobre las largas puertas con ventanas sin marco. Continuaba hacia la parte trasera del coche y terminaba en los faros traseros. En la parte inferior de la carrocería, BMW también añadió nuevos umbrales laterales que se perfilaron para reducir el efecto suelo. Por último, en la parte trasera, el E92 lucía faros traseros en forma de L que se extendían desde los paneles laterales hasta la tapa del maletero. Más abajo, el parachoques lucía uno o dos cortes, según el acabado y las opciones.

En el interior, el fabricante de automóviles tuvo que realizar algunos ajustes para brindar a los clientes una experiencia de conducción única sin siquiera encender el motor. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos simple y redondeado con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, flanqueados por los indicadores de combustible y temperatura. Al igual que sus versiones hermanas sedán y station wagon, el Serie 3 Coupé estaba disponible con un tablero simple con un cuadro de instrumentos frente al conductor o una pantalla incorporada para la unidad de infoentretenimiento. Al igual que las generaciones anteriores del Serie 3, este también tenía la consola central inclinada hacia el conductor. Al mismo tiempo, la consola central albergaba el controlador i-Drive (cuando estaba instalado) y el cenicero. Los botones de los elevalunas eléctricos se movieron a los paneles de las puertas. Finalmente, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco para dos, aunque con un espacio para la cabeza muy limitado.

Bajo el capó, BMW instaló una selección de motores diésel y de gasolina de cuatro o seis cilindros y hasta 306 CV (302 hp) asociados a transmisiones manuales o automáticas de seis marchas. La potencia se dirigía al eje trasero o a todas las ruedas, según la versión. Además, BMW ofrecía una caja de cambios automática (de doble embrague) de siete marchas para el 335i.