2006 BMW Z4 M Roadster 3.2L 6MT (343 HP)

Con una lunga tradizione nella produzione di veicoli sportivi decappottabili, nel 2006 BMW ha introdotto la versione con marchio M della Z4 Roadster, riaccendendo la competizione in questo segmento.

La casa automobilistica tedesca era nota per le sue gloriose auto sportive decappottabili fin dalla BMW 328 del 1938. Dopo la seconda guerra mondiale, il suo primo tentativo di riprendere piede in quel segmento fu la 507 del 1956, che fu un disastro totale in termini di profitti. Facciamo un salto alla fine degli anni '80, e la Z1 rubò i cuori degli appassionati del marchio. Fu un chiaro segnale che la BMW doveva fare un potente ritorno in quel segmento, e lo fece con l'introduzione della Z3 del 1995, seguita dalla Z4 del 2002, che ottenne un trattamento M nel 2005 per la versione coupé, e dalla Roadster nel 2006. Ma non era solo un'altra Z4 decappottabile con un motore più potente; era un'auto seriamente migliorata.

A prima vista, la Z4 M Roadster sembrava uguale alle sue sorelle, ma c'erano diverse differenze significative. Nella parte anteriore, la casa automobilistica ha mantenuto gli stessi fari del resto della gamma, ma ha installato un nuovo paraurti, che presentava un grembiule che sfoggiava una presa d'aria trapezoidale affiancata da una coppia di prese d'aria laterali che imitavano il design dei fari, sebbene invertiti di 180 gradi.

Dal suo profilo, la Z4 M Roadster sfoggiava stemmi specifici M sui parafanghi anteriori, accanto agli indicatori di direzione rotondi ornati dai loghi BMW. Le sue porte scolpite seguivano il concetto di design a superficie fiammeggiante immaginato dal designer americano Chris Bangle e applicato dallo stilista principale dell'auto, Anders Warming. Anche i cinque cerchi in lega a doppie razze erano esclusivi per questa versione della Z4 e rivelavano i grandi freni dietro di essi. Nella parte posteriore, le linee dei parafanghi posteriori incarnavano le idee delle bottiglie di Coca-Cola della metà degli anni '60. Oltre ai montanti anteriori spessi, la casa automobilistica aggiunse anche un set di archi di sicurezza dietro i sedili, mentre nella parte posteriore, il ponte corto sfoggiava uno spoiler a coda d'anatra sul bagagliaio. Infine, la fascia posteriore rivelava un terzo stemma M sul pannello e un paraurti spesso sottostante che faceva spazio ai quattro scarichi per spuntare attraverso di esso sui lati.

L'abitacolo a due posti rivelava le intenzioni sportive della roadster grazie ai suoi sedili sportivi con rinforzi alti. I clienti potevano averli in pelle scamosciata o in un mix di pelle e Alcantara. Allo stesso tempo, BMW offriva un pacchetto opzionale in fibra di carbonio che aggiungeva finiture specifiche sulla console centrale, sulla consolle centrale e sul cruscotto. Il quadro strumenti posizionato di fronte al conducente sfoggiava un design binoculare con grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri in cluster individuali. Inoltre, il quadrante del contagiri ospitava anche gli indicatori per il livello del carburante e la temperatura dell'olio (non dell'acqua). La console centrale ospitava la leva del cambio e il pulsante sportivo.

Ma il vero upgrade è avvenuto sotto la pelle. Innanzitutto, il servosterzo era idraulico, non elettrico, come sul resto della gamma Z4. Inoltre, il sistema frenante è stato notevolmente migliorato per distanze di arresto più brevi. Sotto il cofano, i maghi della M GmbH hanno installato un sei cilindri in linea aspirato da 3,2 litri che inviava la sua potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce. La Z4 era anche dotata di un differenziale M (a slittamento limitato).