2006 BMW Z4 M Roadster 3.2L 6MT (343 HP)

Fort d'une longue histoire de production de véhicules de sport à toit ouvert, BMW a introduit la version M-badgée du Z4 Roadster en 2006, relançant la concurrence dans ce segment.

Le constructeur automobile allemand était connu pour ses superbes voitures de sport décapotables depuis la BMW 328 de 1938. Après la Seconde Guerre mondiale, sa première tentative de regagner du terrain dans ce segment fut la 507 de 1956, qui fut un désastre total en termes de bénéfices. A la fin des années 80, la Z1 vola le cœur des passionnés de la marque. C'était un signe clair que BMW devait faire un retour en force dans ce segment, et c'est ce qu'elle a fait avec l'introduction de la Z3 de 1995, suivie de la Z4 de 2002, qui a reçu un traitement M en 2005 pour la version coupé, et du Roadster en 2006. Mais ce n'était pas juste une autre Z4 décapotable avec un moteur plus puissant ; c'était une voiture sérieusement améliorée.

À première vue, la Z4 M Roadster ressemble à ses sœurs, mais il y a plusieurs différences importantes. À l'avant, le constructeur conserve les mêmes phares que sur le reste de la gamme, mais installe un nouveau pare-chocs, qui présente un tablier arborant une prise d'air de forme trapézoïdale flanquée d'une paire d'écopes latérales qui imitent le design des phares, bien qu'inversé à 180 degrés.

De profil, la Z4 M Roadster arbore des badges spécifiques M sur les ailes avant, à côté des clignotants ronds ornés des logos BMW. Ses portières sculptées reprennent le concept de surface en flammes imaginé par le designer américain Chris Bangle et appliqué par le styliste principal de la voiture, Anders Warming. Les jantes en alliage à cinq branches doubles sont également exclusives à cette version de la Z4 et dévoilent les gros freins qui se trouvent derrière. À l'arrière, les lignes des ailes arrière incarnent les idées de bouteille de coca du milieu des années 60. Outre les épais montants A, le constructeur automobile a également ajouté un ensemble d'arceaux de sécurité derrière les sièges, tandis qu'à l'arrière, le pont court arbore un aileron en queue de canard sur le coffre. Enfin, la face arrière révèle un troisième badge M sur le panneau et un gros pare-chocs en dessous qui laisse la place aux quatre échappements de le traverser sur les côtés.

Le cockpit à deux places révélait les intentions sportives du roadster grâce à ses sièges sport à rembourrage haut. Les clients pouvaient les obtenir en daim ou en un mélange de cuir et d'Alcantara. Dans le même temps, BMW proposait un pack en fibre de carbone qui ajoutait des garnitures spécifiques sur la console centrale, la console centrale et le tableau de bord. Le combiné d'instruments placé devant le conducteur arborait un design binoculaire avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours dans des groupes individuels. En outre, le cadran du compte-tours abritait également les jauges de niveau de carburant et de température d'huile (pas d'eau). La console centrale abritait le levier de vitesse et le bouton sport.

Mais la véritable évolution se situe sous la carrosserie. Tout d’abord, la direction assistée est hydraulique et non électrique, comme sur le reste de la gamme Z4. De plus, le système de freinage a été considérablement amélioré pour réduire les distances de freinage. Sous le capot, les magiciens de M GmbH ont installé un six cylindres en ligne atmosphérique de 3,2 litres qui transmet sa puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. La Z4 est également équipée d’un différentiel M (à glissement limité).