2006 BMW Z4 M Roadster 3.2L 6MT (343 HP)

Con una larga trayectoria en la producción de vehículos deportivos descapotables, BMW presentó la versión con insignia M del Z4 Roadster en 2006, reavivando la competencia en este segmento.

El fabricante de automóviles alemán era conocido por sus gloriosos autos deportivos descapotables desde el BMW 328 de 1938. Después de la Segunda Guerra Mundial, su primer intento de recuperar tracción en ese segmento fue el 507 de 1956, que fue un desastre total en términos de ganancias. A finales de los años 80, el Z1 se robó los corazones de los entusiastas de la marca. Fue una clara señal de que BMW tenía que hacer un regreso contundente en ese segmento, y lo hizo con la introducción del Z3 de 1995, seguido por el Z4 de 2002, que recibió un tratamiento M en 2005 para la versión cupé, y el Roadster en 2006. Pero no era simplemente otro Z4 descapotable con un motor más potente; era un automóvil seriamente mejorado.

A primera vista, el Z4 M Roadster parecía idéntico a sus hermanos, pero presentaba varias diferencias significativas. En la parte delantera, el fabricante de automóviles mantuvo los mismos faros que en el resto de la gama, pero instaló un nuevo parachoques, que presentaba un faldón que lucía una entrada de aire de forma trapezoidal flanqueada por un par de entradas de aire laterales que imitaban el diseño de los faros, aunque invertidos 180 grados.

De perfil, el Z4 M Roadster lucía emblemas M específicos en los guardabarros delanteros, junto a los intermitentes redondos adornados con los logotipos de BMW. Sus puertas esculpidas seguían el concepto de diseño de superficies en llamas imaginado por el diseñador estadounidense Chris Bangle y aplicado por el estilista principal del coche, Anders Warming. Las llantas de aleación de cinco radios dobles también eran exclusivas para esta versión del Z4 y dejaban al descubierto los grandes frenos que había detrás. En la parte trasera, las líneas de los guardabarros traseros encarnaban las ideas de botella de Coca-Cola de mediados de los años 60. Además de los gruesos pilares A, el fabricante de automóviles también añadió un conjunto de arcos de seguridad detrás de los asientos, mientras que en la parte trasera, la plataforma corta lucía un alerón de cola de pato en el maletero. Por último, la fascia trasera dejaba al descubierto un tercer emblema M en el panel y un parachoques grueso debajo que dejaba espacio para que los cuatro escapes asomaran por los laterales.

El habitáculo biplaza revelaba las intenciones deportivas del roadster gracias a sus asientos deportivos de gran altura. Los clientes podían conseguirlos en gamuza o en una mezcla de cuero y Alcantara. Al mismo tiempo, BMW ofrecía una opción de paquete de fibra de carbono que añadía detalles específicos a la consola central, la consola central y el salpicadero. El cuadro de instrumentos situado delante del conductor lucía un diseño binocular con grandes diales para el velocímetro y el tacómetro en grupos individuales. Además, el dial del cuentarrevoluciones también albergaba los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del aceite (no del agua). La consola central albergaba la palanca de cambios y el botón deportivo.

Pero la verdadera mejora se produjo bajo la carrocería. En primer lugar, la dirección asistida era hidráulica, no eléctrica, como en el resto de la gama Z4. Además, el sistema de frenos se mejoró considerablemente para reducir las distancias de frenado. Bajo el capó, los magos de M GmbH instalaron un motor atmosférico de seis cilindros en línea de 3,2 litros que enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. El Z4 también venía equipado con un diferencial M (de deslizamiento limitado).