2008 Alfa Romeo Spider 4.7L V8 6AT (450 HP)

L'Alfa Romeo incantò i suoi fan nel 2006 quando presentò la versione di serie della 8C Competizione e poi ancora nel 2008, al Salone dell'automobile di Ginevra, quando presentò la versione decappottabile, la 8C Spider.

La casa automobilistica italiana ha avuto una lunga e gloriosa storia negli sport motoristici, inclusa la 8C del 1931, che ha vinto la famosa 24 Ore di Le Mans quattro volte di seguito tra il 1931 e il 1934. Questi non sono stati gli unici motivi per cui la casa automobilistica italiana ha fatto rivivere il glorioso ma dimenticato nome. Ha ritenuto che fosse il momento giusto per rafforzare l'immagine del nome del marchio in un mercato che ha iniziato a concentrarsi di più su veicoli banali. Cosa che l'Alfa Romeo non è mai stata. La casa automobilistica italiana si è affidata a una piattaforma sviluppata da Maserati e a un motore fornito dalla Ferrari. Sfortunatamente, la crisi finanziaria mondiale ha colpito le vendite target di 500 unità e, di conseguenza, la 8C Spider è stata prodotta in sole 329 unità.

Nella parte anteriore, qualsiasi appassionato di Alfa Romeo incallito avrebbe potuto notare la somiglianza tra la 8C Spider e la 33 Stradale progettata da Franco Scaglione negli anni '60. La disposizione a tre fari di ogni faro, coperta da una lente trasparente che sfoggiava una forma triangolare, era la stessa della 8C Competizione. Tra di loro, la casa automobilistica ha montato la classica griglia trilobo in cui il triangolo verticale era fiancheggiato da ampie prese d'aria che ospitavano i fendinebbia. Sul lato inferiore del grembiule, la casa automobilistica ha aggiunto uno spoiler a labbro.

Il profilo della 8C Spider rivelava le forme fluide e organiche della carrozzeria. Sui parafanghi anteriori, la casa automobilistica aveva posizionato una presa d'aria di estrazione dietro i passaruota. Sopra di essa, il team di progettazione aveva creato una linea inclinata verso il basso che attraversava le portiere verso i pannelli posteriori. La linea di cintura dell'auto si era sollevata sopra i parafanghi posteriori, ricordando lo stile a bottiglia di Coca-Cola dell'era delle muscle car degli anni '60. Con la capote abbassata, l'auto rivelava gli archi di sicurezza ordinatamente nascosti dietro i poggiatesta. Dietro l'abitacolo, il ponte corto dell'auto sfoggiava una piccola coda d'anatra. Infine, sul retro, una coppia di fanali posteriori rotondi adornava la fascia posteriore, mentre sotto il paraurti, sui lati, due coppie di scarichi spuntavano attraverso il diffusore.

All'interno dell'abitacolo, l'Alfa Romeo ha installato un set di sedili in fibra di carbonio realizzati da Sparco e rivestiti in pelle fornita dal produttore di mobili italiano Poltrona Frau. Il conducente era di fronte a un quadro strumenti a due gobbe riempito con due grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri che fiancheggiavano un LCD monocromatico (rosso e bianco) che mostrava dati aggiuntivi dal computer di bordo dell'auto. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha installato finiture in alluminio, i comandi per l'HVAC e l'impianto audio. Un set di pulsanti che controllavano il cambio automatico transaxle era alloggiato sulla consolle centrale.

Tuttavia, la parte più significativa del veicolo si trovava sotto il cofano, dove l'Alfa Romeo aveva installato il motore F136 fornito dalla Ferrari. Il propulsore V8 aspirato a 90 gradi erogava l'80% della sua coppia massima a circa 2.000 giri/min. Ciò aiutava la roadster scoperta a passare da zero a 100 km/h (0-62 mph) in meno di cinque secondi, raggiungendo una velocità massima di 290 km/h (180 mph).