2008 Alfa Romeo Spider 4.7L V8 6AT (450 HP)

Alfa Romeo a enchanté ses fans en 2006 en présentant la version de production de la 8C Competizione, puis à nouveau en 2008 au Salon de Genève en dévoilant la version décapotable, la 8C Spider.

Le constructeur automobile italien a une longue et glorieuse histoire dans le sport automobile, notamment avec la 8C de 1931, qui a remporté les célèbres 24 heures du Mans quatre fois de suite entre 1931 et 1934. Ce ne sont pas les seules raisons pour lesquelles le constructeur automobile italien a ressuscité ce glorieux mais oublié nom de la marque. Il a estimé que c'était le bon moment pour redorer l'image de la marque sur un marché qui commençait à se concentrer davantage sur les véhicules banals. Ce qui n'a jamais été le cas d'Alfa Romeo. Le constructeur automobile italien s'est appuyé sur une plateforme développée par Maserati et un moteur fourni par Ferrari. Malheureusement, la crise financière mondiale a frappé l'objectif de 500 unités de vente et, par conséquent, la 8C Spider n'a été produite qu'à 329 exemplaires.

À l'avant, tout passionné d'Alfa Romeo pouvait voir la ressemblance entre la 8C Spider et la 33 Stradale conçue par Franco Scaglione dans les années 60. La disposition des trois phares, chacun recouvert d'une lentille transparente de forme triangulaire, était la même que celle de la 8C Competizione. Entre les deux, le constructeur a installé la calandre classique à trois lobes, où le triangle vertical était flanqué de larges écopes abritant les phares antibrouillard. Sur le côté inférieur du tablier, le constructeur a ajouté un becquet.

Le profil de la 8C Spider révèle les formes fluides et organiques de la carrosserie. Sur les ailes avant, le constructeur a placé une bouche d'extraction derrière les passages de roue. Au-dessus, l'équipe de design a créé une ligne en pente qui traverse les portes vers les panneaux de custode. La ceinture de caisse de la voiture s'élève au-dessus des ailes arrière, rappelant le style en bouteille de coca de l'ère des muscle cars des années 60. Avec son toit baissé, la voiture révèle les arceaux de sécurité soigneusement dissimulés derrière les appuie-tête. Derrière l'habitacle, le pont court de la voiture arbore une petite queue de canard. Enfin, à l'arrière, une paire de feux arrière ronds orne le bouclier arrière, tandis que sous le pare-chocs, sur les côtés, deux paires d'échappements pointent à travers le diffuseur.

À l'intérieur de l'habitacle, Alfa Romeo a installé un ensemble de sièges en fibre de carbone fabriqués par Sparco et recouverts de cuir fourni par le fabricant de meubles italien Poltrona Frau. Le conducteur se trouvait devant un combiné d'instruments à deux bosses rempli de deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, flanqués d'un écran LCD monochrome (rouge et blanc) qui affichait des données supplémentaires provenant de l'ordinateur de bord de la voiture. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé des garnitures en aluminium, les commandes du système de chauffage, de ventilation et de climatisation et du système audio. Un ensemble de boutons contrôlant la boîte de vitesses automatique transaxle était logé sur la console centrale.

Mais la partie la plus importante du véhicule se trouvait sous le capot, où Alfa Romeo avait installé le moteur F136 fourni par Ferrari. Le moteur V8 atmosphérique à 90 degrés délivrait 80 % de son couple maximal à environ 2 000 tr/min. Cela a permis au roadster à toit ouvert de passer de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h.