2008 Alfa Romeo Spider 4.7L V8 6AT (450 HP)

Alfa Romeo encantó a sus fans en 2006 cuando presentó la versión de producción del 8C Competizione y luego nuevamente en 2008 en el Salón del Automóvil de Ginebra cuando presentó la versión descapotable del mismo, el 8C Spider.

El fabricante de automóviles italiano tenía una larga y gloriosa historia en el mundo del automovilismo, incluido el 8C de 1931, que ganó las famosas 24 Horas de Le Mans cuatro veces consecutivas entre 1931 y 1934. Esas no fueron las únicas razones por las que el fabricante de automóviles italiano resucitó el glorioso pero olvidado nombre. Consideró que era el momento adecuado para impulsar la imagen del nombre de la marca en un mercado que comenzaba a centrarse más en los vehículos mundanos. Algo que Alfa Romeo nunca hizo. El fabricante de automóviles italiano dependía de una plataforma desarrollada por Maserati y un motor suministrado por Ferrari. Desafortunadamente, la crisis financiera mundial afectó las ventas previstas de 500 unidades y, como resultado, del 8C Spider se produjeron solo 329 unidades.

En la parte delantera, cualquier entusiasta incondicional de Alfa Romeo podría ver el parecido entre el 8C Spider y el 33 Stradale diseñado por Franco Scaglione en los años 60. Su disposición de tres faros, cada uno cubierto por una lente transparente que lucía una forma triangular, era la misma que en el 8C Competizione. Entre ellos, el fabricante de automóviles colocó la clásica parrilla trilobulada donde el triángulo vertical estaba flanqueado por amplias entradas de aire que albergaban los faros antiniebla. En el lado inferior del faldón, el fabricante de automóviles agregó un alerón de borde.

El perfil del 8C Spider revelaba las formas fluidas y orgánicas de la carrocería. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles colocó una ventilación de extracción detrás de los pasos de rueda. Por encima de ella, el equipo de diseño creó una línea en pendiente que cruzaba las puertas hacia los paneles laterales traseros. La línea de cintura del coche se había elevado por encima de los guardabarros traseros, asemejándose al estilo de botella de Coca-Cola de la era de los muscle cars de los años 60. Con la capota bajada, el coche revelaba los arcos de seguridad perfectamente ocultos detrás de los reposacabezas. Detrás del habitáculo, la corta plataforma del coche lucía una pequeña cola de pato. Por último, en la parte trasera, un par de faros traseros redondos adornaban la fascia trasera, mientras que debajo del parachoques, a los lados, dos pares de escapes asomaban a través del difusor.

En el habitáculo, Alfa Romeo instaló un conjunto de asientos de fibra de carbono fabricados por Sparco y cubiertos de cuero suministrado por el fabricante de muebles italiano Poltrona Frau. El conductor se encontraba frente a un cuadro de instrumentos de dos jorobas lleno de dos grandes diales para el velocímetro y el tacómetro que flanqueaban una pantalla LCD monocromática (roja y blanca) que mostraba datos adicionales del ordenador de a bordo del coche. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló molduras de aluminio, los controles para el HVAC y el sistema de sonido. Un conjunto de botones que controlaban la caja de cambios automática transaxle estaban alojados en la consola central.

Sin embargo, la parte más importante del vehículo se encontraba bajo el capó, donde Alfa Romeo instaló el motor F136 suministrado por Ferrari. El propulsor V8 atmosférico de 90 grados entregaba el 80% de su par máximo a unas 2.000 rpm. Eso ayudó al roadster descapotable a pasar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en menos de cinco segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph).