2008 CADILLAC CTS-V 6.2L V8 6AT (550 HP)

La CTS-V è stata l'arma lanciata dalla Cadillac contro la BMW M5 e la Mercedes-Benz E63 AMG, ma in un periodo di crisi economica.

Nel 2008, la crisi economica mondiale era in pieno svolgimento e la GM cercò disperatamente di ottenere più soldi dal mercato. La sua divisione europea, Opel-Vauxhall, era a rischio di essere acquistata dalla cassa di risparmio russa Sberbank. Tuttavia, il gigante americano della casa automobilistica tenne alta la bandiera, prosciugando soldi da tutte le tasche e tentò un salvataggio con alcune auto scandalose, come la CTS-V.

Con la sua fascia anteriore angolare, poche auto sulla strada sembravano più cattive o aggressive della CTS-V. Le sue griglie metalliche sopra e sotto il paraurti esigevano un po' di rispetto. Una cupola di potenza sul cofano suggeriva che qualcosa sotto avrebbe potuto fare qualcosa di più che semplicemente navigare. Cadillac installò un set di longheroni laterali che abbassavano visivamente l'altezza da terra sui lati dell'auto mentre sul retro, due scarichi spuntavano sotto il grembiule.

All'interno, i sedili sportivi a guscio realizzati da Recaro e tre gruppi di strumenti in stile binoculare avvisavano il conducente delle prestazioni dell'auto. Ancora di più: una leva del cambio manuale sollevata dalla console centrale. Per enfatizzare il carattere sportivo della CTS-V, Cadillac ha aggiunto finiture in fibra di carbonio e nero pianoforte sul cruscotto, sui pannelli delle portiere e sulla consolle centrale.

Tutte queste immagini avevano una ragione: il motore SL9 V-8 ereditato dalla Chevrolet Corvette ZR1. Il suo propulsore sovralimentato da 6,2 litri forniva 556 CV su un'auto dal prezzo inferiore a una M3 e vantava un tempo inferiore agli otto minuti sul circuito del Nurburgring. La sua arma segreta erano gli ammortizzatori magnetoreologici, che irrigidivano le sospensioni, portando a velocità in curva più elevate.