2008 CADILLAC CTS-V 6.2L V8 6AT (550 HP)

El CTS-V fue el arma que Cadillac lanzó contra el BMW M5 y el Mercedes-Benz E63 AMG, pero en un momento económico terrible.

En 2008, la crisis económica mundial estaba en pleno apogeo y GM intentaba desesperadamente sacar más dinero del mercado. Su filial europea, Opel-Vauxhall, corría el riesgo de ser comprada por el banco de ahorros ruso Sberbank. Aun así, el gigante automovilístico estadounidense mantuvo su bandera en alto, sangrando dinero de todos los bolsillos, e intentó un rescate con algunos coches escandalosos, como el CTS-V.

Con su frontal de forma angular, pocos coches en la carretera parecían más mezquinos o agresivos que el CTS-V. Sus rejillas metálicas por encima y por debajo del parachoques exigían algo de respeto. Una cúpula de potencia en el capó sugería que algo debajo podía hacer algo más que simplemente circular. Cadillac instaló un conjunto de estribos laterales que reducían visualmente la distancia al suelo en los laterales del coche, mientras que en la parte trasera, dos tubos de escape sobresalían por debajo del faldón.

En el interior, los asientos deportivos tipo butaca fabricados por Recaro y tres cuadros de instrumentos tipo binoculares advertían al conductor sobre el rendimiento del coche. Y aún más: una palanca de cambios manual que se elevaba desde la consola central. Para enfatizar el carácter deportivo del CTS-V, Cadillac añadió detalles de fibra de carbono y negro piano en el salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central.

Todas estas imágenes tenían una razón: el motor SL9 V-8 heredado del Chevrolet Corvette ZR1. Su motor sobrealimentado de 6,2 litros proporcionaba 556 CV en un coche de precio inferior al de un M3 y consiguió un tiempo de conducción inferior a ocho minutos en el circuito de Nürburgring. Su arma secreta eran los amortiguadores magnetorreológicos, que endurecían la suspensión y permitían alcanzar velocidades más altas en las curvas.