2008 CADILLAC CTS-V 6.2L V8 6AT (550 HP)

La CTS-V était l'arme lancée par Cadillac contre la BMW M5 et la Mercedes-Benz E63 AMG, mais dans une période économique terrible.

En 2008, la crise économique mondiale battait son plein et GM tentait désespérément de tirer davantage d'argent du marché. Sa filiale européenne, Opel-Vauxhall, risquait d'être rachetée par la banque d'épargne russe Sberbank. Malgré tout, le géant américain a maintenu son étendard, saignant de toutes ses poches, et a tenté un sauvetage avec des voitures extravagantes, comme la CTS-V.

Avec sa face avant anguleuse, peu de voitures sur la route avaient l'air plus méchantes ou plus agressives que la CTS-V. Ses grilles métalliques au-dessus et en dessous du pare-chocs imposaient un certain respect. Un dôme sur le capot suggérait que quelque chose en dessous pouvait faire quelque chose de plus que simplement rouler. Cadillac a installé un ensemble de bas de caisse qui abaissait visuellement la garde au sol sur les côtés de la voiture tandis qu'à l'arrière, deux échappements sortaient sous le tablier.

A l'intérieur, les sièges baquets sport fabriqués par Recaro et trois combinés d'instruments de type binoculaire avertissent le conducteur des performances de la voiture. Plus encore : un levier de vitesse manuel surélevé par rapport à la console centrale. Pour souligner le caractère sportif de la CTS-V, Cadillac a ajouté des garnitures en fibre de carbone et en noir piano sur le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale.

Toutes ces images avaient une raison d'être : le moteur V8 SL9 était emprunté à la Chevrolet Corvette ZR1. Son moteur suralimenté de 6,2 litres délivrait 556 ch sur une voiture moins chère qu'une M3 et affichait un temps inférieur à huit minutes sur le circuit du Nürburgring. Son arme secrète était les amortisseurs magnétorhéologiques, qui rigidifiaient la suspension, ce qui permettait d'atteindre des vitesses de virage plus élevées.