2009 Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 MultiAir 6AT (170 HP)

L'Alfa Romeo ha iniettato parte del suo DNA nella banale piattaforma della Fiat Grande Punto e il risultato è stata la piccola bomba MiTo Quadrifoglio Verde (quattro spicchi) del 2009.

Sebbene questa insolita targhetta possa non dire nulla a nessuno, significa molto per i fan dell'Alfa Romeo, o "alfisti", come vengono chiamati. Il distintivo a quattro spicchi è stato inizialmente dipinto sulle quattro auto da corsa guidate da Giulio Masetti, Ugo Sivocci, Antonio Ascari ed Enzo Ferrari. Sì, è la stessa Ferrari che in seguito ha creato la magnifica azienda produttrice di supercar. Questo distintivo è stato utilizzato su molti altri veicoli sportivi costruiti dall'Alfa Romeo e rappresentava la versione più potente di un modello di auto nella gamma della casa automobilistica. La MiTo Quadrifoglio Verde non faceva eccezione poiché gli ingegneri italiani sono riusciti a creare una hot hatch per le masse. Per questo, hanno preso un motore di piccole dimensioni, lo hanno turbocompresso e lo hanno inserito nel vano motore di una MiTo. Ma quella era solo una parte della trasformazione.

L'esterno dell'auto è stato radicalmente migliorato. Nella parte anteriore, la fascia tri-lobo (tre lobi) presentava l'Alfa Shield montato al centro, fiancheggiato in basso da una coppia di prese d'aria orizzontali. Lì, la casa automobilistica ha introdotto i fendinebbia rotondi, mentre sopra, ha posizionato i fari allo xeno all'interno dei fari di forma triangolare.

Dal suo profilo, la MiTo QV gridava attenzione con i suoi parafanghi anteriori e posteriori allargati. Inoltre, Alfa Romeo ha installato longheroni laterali dal profilo aerodinamico. Un set di cerchi da 17 pollici con un design unico per questa versione è stato incluso nel processo. Nella parte posteriore, per completare il look da corsa della supermini hatchback, la casa automobilistica ha installato uno spoiler sul tetto, mentre sul lato inferiore, sotto il paraurti, ha posizionato un doppio scarico con terminali cromati. Come la sua sorella non QV, questa versione molto più potente della MiTo era disponibile esclusivamente come hatchback a tre porte.

Ma l'Alfa Romeo non voleva lasciare l'abitacolo intatto da dettagli ispirati alle corse. Di conseguenza, il cruscotto e i pannelli delle portiere erano ornati da finiture in fibra di carbonio. Tuttavia, l'elemento più accattivante erano i sedili sportivi con poggiatesta integrati. Questi presentavano aree con rinforzi alti per mantenere gli occupanti in posizione durante le manovre in curva ad alta velocità. L'Alfa Romeo offriva anche un'opzione per un mix di rivestimenti in Alcantara/pelle. Davanti al guidatore c'era lo stesso quadro strumenti in stile binoculare pieno di grandi quadranti del tachimetro e del contagiri. Tra di loro, la casa automobilistica aveva installato un display TFT che mostrava i dati dal computer di bordo dell'auto. Sulla console centrale, i conducenti trovavano la leva del cambio e il pulsante per il sistema DNA che controllava le sospensioni, i freni e la gestione del motore. Nella parte posteriore, a parte i rivestimenti, non è stato cambiato nulla.

Sotto il cofano, l'Alfa Romeo ha installato un motore turbocompresso da 1,4 litri, precedentemente utilizzato per la versione da 150 CV (144 CV). Da questo propulsore a quattro cilindri, gli ingegneri dell'Alfa Romeo hanno spremuto 170 CV (168 CV), che sono stati inviati alle ruote anteriori tramite un cambio manuale a sei marce. Le sospensioni adattive sono state realizzate da Magneti Marelli, che ha trasformato il piccolo veicolo banale in un vero e proprio scavatore di canyon.