2009 Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 MultiAir 6AT (170 HP)

Alfa Romeo a injecté une partie de son ADN dans la plate-forme banale d'une Fiat Grande Punto, et le résultat fut la fusée de poche 2009 MiTo Quadrifoglio Verde (quatre clous de girofle).

Si ce nom inhabituel ne dit rien à personne, il signifie beaucoup pour les fans d’Alfa Romeo, ou les « alfisti », comme on les appelle. Le badge aux quatre clous de girofle a été peint à l’origine sur les quatre voitures de course conduites par Giulio Masetti, Ugo Sivocci, Antonio Ascari et Enzo Ferrari. Oui, c’est la même Ferrari qui a plus tard créé la magnifique entreprise de fabrication de supercars. Ce badge a été utilisé sur de nombreux autres véhicules sportifs construits par Alfa Romeo, et il représentait la version la plus puissante d’un modèle de voiture dans la gamme du constructeur automobile. La MiTo Quadrifoglio Verde n’a pas fait exception à la règle puisque les ingénieurs italiens ont réussi à créer une berline sportive pour le grand public. Pour cela, ils ont pris un moteur de petite taille, l’ont turbocompressé et l’ont placé dans le compartiment moteur d’une MiTo. Mais ce n’était qu’une partie de la transformation.

L'extérieur de la voiture a été radicalement amélioré. À l'avant, le bouclier trilobé (trois lobes) présentait le bouclier Alfa monté au centre, flanqué en bas d'une paire de prises d'air horizontales. Le constructeur a introduit les phares antibrouillard ronds, tandis qu'au-dessus, il a placé les phares au xénon à l'intérieur des phares de forme triangulaire.

De profil, la MiTo QV attire l'attention avec ses ailes avant et arrière élargies. De plus, Alfa Romeo a installé des bas de caisse profilés de manière aérodynamique. Un jeu de jantes de 17 pouces au design unique pour cette version a également été inclus dans le processus. À l'arrière, pour compléter le look racé de la citadine à hayon, le constructeur automobile a installé un aileron de toit, tandis que sur le côté inférieur, sous le pare-chocs, il a placé un double échappement avec des embouts chromés. Comme sa jumelle non QV, cette version beaucoup plus puissante de la MiTo était disponible exclusivement en version à hayon trois portes.

Alfa Romeo n'a pas voulu laisser de côté les détails inspirés de la course automobile dans l'habitacle. Le tableau de bord et les panneaux de porte ont donc été ornés de garnitures en fibre de carbone. Cependant, l'élément le plus accrocheur était les sièges sport avec appuie-tête intégrés. Ceux-ci étaient dotés de zones à renforts surélevés pour maintenir leurs occupants en place lors des manœuvres en virage à grande vitesse. Alfa Romeo proposait également une option pour un mélange de sellerie en Alcantara et en cuir. Devant le conducteur se trouvait le même groupe d'instruments de style binoculaire rempli de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours. Entre eux, le constructeur automobile a installé un écran TFT qui affichait les données de l'ordinateur de bord de la voiture. Sur la console centrale, le conducteur trouvait le levier de vitesse et le bouton du système DNA qui contrôlait la suspension, les freins et la gestion du moteur. À l'arrière, à part la sellerie, rien n'a été modifié.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur turbocompressé de 1,4 litre, qui était auparavant utilisé pour la version 150 ch (144 ch). De ce moteur à quatre cylindres, les ingénieurs Alfa Romeo ont extrait 170 ch (168 ch), qui ont été envoyés aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports. La suspension adaptative a été fabriquée par Magneti Marelli, ce qui a transformé le petit véhicule banal en véritable sculpteur de canyons.