2009 Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 MultiAir 6AT (170 HP)

Alfa Romeo inyectó parte de su ADN en la mundana plataforma de un Fiat Grande Punto, y el resultado fue el cohete de bolsillo 2009 MiTo Quadrifoglio Verde (cuatro dientes).

Aunque esta inusual placa de identificación puede no significar nada para nadie, significa mucho para los fanáticos de Alfa Romeo, o los "alfisti", como se los llama. La insignia de cuatro dientes se pintó inicialmente en los cuatro autos de carrera conducidos por Giulio Masetti, Ugo Sivocci, Antonio Ascari y Enzo Ferrari. Sí, es el mismo Ferrari que luego creó la magnífica empresa de fabricación de superdeportivos. Esta insignia se utilizó en muchos otros vehículos deportivos construidos por Alfa Romeo y representó la versión más potente de un modelo de automóvil en la línea de la automotriz. El MiTo Quadrifoglio Verde no fue una excepción, ya que los ingenieros italianos lograron crear un hatchback deportivo para las masas. Para eso, tomaron un motor de tamaño pequeño, lo turboalimentaron y lo colocaron dentro del compartimiento del motor de un MiTo. Pero eso fue solo una parte de la transformación.

El exterior del coche fue mejorado radicalmente. En la parte delantera, el panel trilobulado (tres lóbulos) presentaba el Alfa Romeo Shield montado en el centro, flanqueado en la parte inferior por un par de tomas de aire horizontales. Allí, el fabricante de automóviles introdujo los faros antiniebla redondos, mientras que en la parte superior, colocó los faros de xenón dentro de los faros delanteros de forma triangular.

Desde su perfil, el MiTo QV llamaba la atención con sus guardabarros delantero y trasero de mayor tamaño. Además, Alfa Romeo instaló estribos laterales de perfil aerodinámico. También se incluyó en el proceso un juego de llantas de 17 pulgadas con un diseño exclusivo para esta versión. En la parte trasera, para completar el aspecto deportivo del hatchback supermini, el fabricante de automóviles instaló un alerón de techo, mientras que en la parte inferior, debajo del parachoques, colocó un escape doble con salidas cromadas. Al igual que su hermano no QV, esta versión mucho más potente del MiTo estaba disponible exclusivamente como hatchback de tres puertas.

Pero Alfa Romeo no quería dejar el habitáculo sin detalles inspirados en las carreras. Como resultado, el salpicadero y los paneles de las puertas se adornaron con molduras de fibra de carbono. Sin embargo, el elemento más llamativo fueron los asientos deportivos con reposacabezas integrados. Estos presentaban zonas elevadas y acolchadas para mantener a sus ocupantes en su sitio durante las maniobras de curvas a alta velocidad. Alfa Romeo también ofrecía una opción de tapicería mixta de Alcantara y cuero. Delante del conductor se encontraba el mismo cuadro de instrumentos estilo binocular lleno de los grandes diales del velocímetro y el tacómetro. Entre ellos, el fabricante de automóviles instaló una pantalla TFT que mostraba los datos del ordenador de a bordo del coche. En la consola central, los conductores encontraron la palanca de cambios y el botón del sistema DNA que controlaba la suspensión, los frenos y la gestión del motor. En la parte trasera, aparte de la tapicería, no se modificó nada.

Bajo el capó, Alfa Romeo instaló un motor turboalimentado de 1,4 litros, que ya se había utilizado en la versión de 150 CV (144 HP). A partir de este motor de cuatro cilindros, los ingenieros de Alfa Romeo extrajeron 170 CV (168 HP), que se enviaban a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. La suspensión adaptativa fue fabricada por Magneti Marelli, que convirtió a este pequeño y mundano vehículo en un auténtico destripador de cañones.