2009 BMW X5 M (E70) 4.4L xDrive V8 6AT AWD (555 HP)

La BMW presentò la X5, la più potente fino a quella data, e vi aggiunse il famoso badge M, a conferma della sua capacità di garantire prestazioni a qualsiasi livello e con qualsiasi altezza da terra.

La X5 e la X6 M sono state le prime vetture a trazione integrale a sfoggiare il logo M. Prima di allora, la casa automobilistica ha fornito versioni potenti fin dalla prima generazione, con i motori da 4,4 litri e da 4,6 litri, ma non erano considerate abbastanza degne di indossare il magico logo azzurro, blu navy e rosso. Quella versione è arrivata solo sulla seconda generazione della X5 nel 2009.

Ogni auto M doveva spuntare più caselle di qualsiasi altra BMW, e la X5 ha seguito la stessa procedura. Il reparto motorsport della BMW ha migliorato l'aspetto dell'auto con nuovi paraurti anteriori con prese d'aria allargate. Due grandi prese d'aria rettangolari fiancheggiavano la griglia centrale inferiore. Ai lati, la casa automobilistica ha aggiunto badge specifici M sui parafanghi anteriori. Dal suo profilo, i cerchi in lega leggera da 20" con design unico enfatizzavano le prestazioni dell'auto, mentre sul retro, i quattro scarichi lo confermavano.

All'interno, la X5 presentava interni rivestiti in pelle con distintivi M specifici sul volante, sul selettore del cambio e all'interno del contagiri. I sedili sportivi a guscio regolabili elettricamente promettevano un buon supporto laterale con i loro rinforzi regolabili. Finiture nero pianoforte adornavano la console centrale, i pannelli delle portiere e il cruscotto. Ultimo ma non meno importante, un paio di paddle-shifter in alluminio erano montati dietro il volante. Per i passeggeri posteriori, la BMW offriva la stessa spaziosa panca ripiegabile.

Il reparto motorsport della BMW ha installato un motore V-8 biturbo da 4,4 litri sotto il cofano abbinato a una trasmissione automatica a sei velocità che trasmetteva la potenza in tutte le curve. Per quanto riguarda la frenata, l'auto era dotata di pinze a quattro pistoncini nella parte anteriore e a un pistoncino nella parte posteriore, mentre le sospensioni indipendenti su tutte le ruote erano migliorate con ammortizzatori adattivi.