2009 BMW X5 M (E70) 4.4L xDrive V8 6AT AWD (555 HP)

BMW presentó el X5 más potente hasta la fecha y le agregó la famosa insignia M, lo que confirma que puede proporcionar rendimiento en cualquier nivel para cualquier distancia al suelo.

El X5 y el X6 M fueron los primeros vehículos con tracción total que lucieron el logotipo M. Antes de eso, el fabricante de automóviles proporcionó versiones potentes desde la primera generación, con los motores de 4,4 litros y 4,6 litros, pero no se consideraron lo suficientemente dignos para llevar el mágico logotipo azul claro, azul marino y rojo. Esa versión solo llegó en la segunda generación del X5 en 2009.

Cualquier coche M tenía que cumplir más requisitos que cualquier otro BMW, y el X5 siguió el mismo procedimiento. El departamento de competición de BMW mejoró el aspecto del coche con nuevos paragolpes delanteros con deflectores de aire de mayor tamaño. Dos grandes entradas de aire rectangulares flanqueaban la parrilla inferior central. En los laterales, el fabricante de automóviles añadió emblemas específicos M en los guardabarros delanteros. De perfil, las llantas de aleación ligera de 20" con un diseño único enfatizaban las prestaciones del coche, mientras que en la parte trasera, los cuatro escapes lo confirmaban.

En el interior, el X5 presentaba un interior revestido de cuero con emblemas M específicos en el volante, el selector de marchas y el interior del tacómetro. Sus asientos deportivos tipo butaca con ajuste eléctrico prometían un buen soporte lateral con sus cojines ajustables. Los detalles en negro piano adornaban la consola central, los paneles de las puertas y el tablero de instrumentos. Por último, pero no por ello menos importante, un par de palancas de cambio de aluminio estaban montadas detrás del volante. Para los pasajeros traseros, BMW ofrecía el mismo banco espacioso y plegable.

El departamento de competición de BMW instaló un motor V-8 biturbo de 4,4 litros bajo el capó, asociado a una transmisión automática de seis velocidades que enviaba la potencia a todas las curvas. Para frenar, el coche contaba con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y de un solo pistón en la trasera, mientras que la suspensión independiente en las cuatro ruedas se mejoraba con amortiguadores adaptativos.