2009 BMW X5 M (E70) 4.4L xDrive V8 6AT AWD (555 HP)

BMW a présenté le X5 le plus puissant à cette date et y a ajouté le célèbre badge M, confirmant qu'il peut fournir des performances à n'importe quel niveau pour n'importe quelle garde au sol.

Les X5 et X6 M ont été les premiers véhicules à transmission intégrale à arborer le logo M. Avant cela, le constructeur automobile avait proposé des versions puissantes dès la première génération, avec les moteurs 4,4 litres et 4,6 litres, mais celles-ci n'étaient pas considérées comme suffisamment dignes pour porter le logo magique bleu clair, bleu marine et rouge. Cette version n'est apparue que sur la deuxième génération du X5 en 2009.

Toute voiture M devait remplir plus de critères que toute autre BMW, et le X5 a suivi la même procédure. Le département de sport automobile de BMW a amélioré l'apparence de la voiture avec de nouveaux pare-chocs avant aux prises d'air élargies. Deux grandes prises d'air rectangulaires flanquaient la calandre inférieure centrale. Sur les côtés, le constructeur a ajouté des badges spécifiques M sur les ailes avant. De profil, les jantes en alliage léger de 20 pouces au design unique soulignaient les performances de la voiture, tandis qu'à l'arrière, les quatre échappements le confirmaient.

À l'intérieur, le X5 était habillé de cuir avec des badges M spécifiques sur le volant, le sélecteur de vitesse et à l'intérieur du compte-tours. Ses sièges baquets sport à réglage électrique promettaient un bon soutien latéral grâce à leurs renforts réglables. Des garnitures noir piano ornaient la console centrale, les panneaux de porte et le tableau de bord. Enfin, une paire de palettes de changement de vitesse en aluminium était montée derrière le volant. Pour les passagers arrière, BMW proposait la même banquette spacieuse divisée et rabattable.

Le département de sport automobile de BMW a installé sous le capot un moteur V8 biturbo de 4,4 litres associé à une transmission automatique à six vitesses qui transmettait la puissance dans tous les virages. Pour le freinage, la voiture était équipée d'étriers à quatre pistons à l'avant et d'un seul piston à l'arrière, tandis que la suspension indépendante à toutes les roues était renforcée par des amortisseurs adaptatifs.