2010 BMW 1 Series M Coupe (E82) 3.0L 6MT RWD (340 HP)

La BMW ha inserito tutti i pezzi e i componenti migliori che aveva a disposizione e che potevano stare sotto la carrozzeria di una Serie 1 e, quando non ha avuto abbastanza spazio, ne ha creati altri per costruire la M Coupé.

La casa automobilistica tedesca ha affermato che i designer e gli ingegneri hanno tratto ispirazione dalla fenomenale BMW 2002 Tii degli anni '70 quando ha realizzato la Serie 1. Sfortunatamente, i risultati non sono stati molto allettanti per i suoi fan. Sebbene fosse comprensibile il motivo per cui la maggior parte delle vendite è andata alla berlina a cinque porte, non c'era nessun modello di punta nella gamma. Ma poi, il reparto M della casa automobilistica ha dato una seconda occhiata alla famosa E30 M3 degli anni '80 e ha preso in considerazione la creazione di una versione folle della Serie 1. Tuttavia, la casa automobilistica non voleva usare la targa M1 per la nuova versione poiché quel soprannome era stato utilizzato sulla famosa supercar a motore centrale della fine degli anni '70, quindi ha utilizzato la M Coupe.

Fin dall'inizio, la parte anteriore dell'auto sembrava molto più aggressiva di qualsiasi altra delle sue compagne di scuderia. La BMW Serie 1 M Coupé del 2011 aveva fari adattivi allo xeno di serie ornati con elementi LED all'interno. Sfoggiava le già famose luci di marcia diurna ad anelli corona. Erano parti note per altre versioni della Serie 1, ma le cose si scatenarono per il resto della fascia anteriore. Il paraurti era sovradimensionato e presentava un'ampia presa d'aria trapezoidale al centro del grembiule, affiancata da un paio di prese d'aria laterali. Inoltre, il reparto aerodinamico della BMW creò un secondo set di prese d'aria che creavano una cortina d'aria attorno ai passaruota per migliorare il coefficiente di resistenza. Inoltre, era impossibile non notare i passaruota svasati, che dovevano essere così per ospitare le sospensioni anteriori trasferite dalla sorella maggiore, la M3.

Dal suo profilo, la BMW Serie 1 M Coupé del 2011 rivelava la sua altezza da terra inferiore rispetto alle sue compagne di scuderia. Inoltre, la casa automobilistica ha installato delle prese d'aria laterali dietro i passaruota anteriori per rilasciare l'aria intrappolata all'interno del passaruota e ridurre la portanza. A differenza di qualsiasi altra delle sue sorelle, la versione con motore M era dotata di cerchi in lega forgiati multi-razze da 19 pollici di serie. La versione più sportiva della gamma era disponibile esclusivamente come due porte. Nella parte posteriore, la Serie 1 M Coupé presentava uno spoiler a labbro sul bagagliaio e un paraurti posteriore completamente nuovo nella parte posteriore. È stato installato un sistema di scarico quadruplo per confermare visivamente il veicolo orientato allo sport e le capacità di respirazione del sei cilindri in linea.

All'interno, la BMW ha creato un abitacolo orientato allo sport dotato di sedili sportivi con rinforzi alti nella parte anteriore, che sfoggiano il badge M ricamato sui poggiatesta. Davanti al guidatore c'era lo stesso quadro strumenti del resto della gamma, ma con quadranti diversi che sfoggiano il badge M. Inoltre, la casa automobilistica ha installato un indicatore della temperatura dell'olio all'interno del contagiri, oltre a quello del livello del carburante posizionato nella parte inferiore del tachimetro. L'abbondanza di cuciture rosse sul rivestimento in pelle, sulla console centrale, sul bracciolo e sul cruscotto rivestito in Alcantara ha migliorato notevolmente l'interno dell'auto. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato un sedile a panca profilato per due, con un vano portaoggetti tra di loro.

Tuttavia, nessuno ha acquistato la BMW Serie 1 M Coupé del 2011, prodotta in edizione limitata, per la qualità della pelle o per i passaruota svasati, ma per i pezzi meccanici. La casa automobilistica ha installato un motore N54 biturbo a sei cilindri in linea modificato per produrre 340 CV (335 CV) inviati all'asse posteriore solo tramite un cambio manuale a sei marce. Inoltre, la casa automobilistica ha installato gli stessi freni della M3 con motore V8 e lo stesso differenziale sovradimensionato a controllo elettronico che poteva inviare la coppia maggiore alla ruota con la massima trazione. Di conseguenza, l'auto poteva passare da zero a 62 mph (0-100 km/h) in 4,9 secondi, raggiungendo una velocità massima limitata di 155 mph (250 km/h). La BMW ha venduto meno di 7.000 unità di questa auto in tutto il mondo.