2010 BMW 1 Series M Coupe (E82) 3.0L 6MT RWD (340 HP)

BMW metió todos los mejores componentes y piezas que tenía y que podían caber bajo la carrocería de un Serie 1, y cuando no tuvo suficiente espacio, creó más para construir el M Coupé.

El fabricante de automóviles alemán afirmó que los diseñadores e ingenieros se inspiraron en el fenomenal BMW 2002 Tii de los años 70 cuando fabricó el Serie 1. Desafortunadamente, los resultados no fueron muy atractivos para sus fanáticos. Si bien era comprensible que la mayor parte de las ventas se debieran al hatchback de cinco puertas, no había un modelo insignia en la gama. Pero luego, el departamento M del fabricante de automóviles revisó nuevamente el famoso E30 M3 de los años 80 y consideró crear una versión alocada del Serie 1. Sin embargo, el fabricante de automóviles no quería usar la placa de identificación M1 para la nueva versión, ya que ese apodo se había utilizado en el famoso superdeportivo de motor central de finales de los años 70, por lo que utilizó el M Coupe en su lugar.

De entrada, el frontal del coche parecía mucho más agresivo que el de cualquiera de sus hermanos de la misma estirpe. El BMW Serie 1 M Coupé 2011 tenía faros adaptativos de xenón de serie adornados con elementos LED en el interior. Lucía las ya famosas luces de circulación diurna con aros de corona. Estas eran piezas conocidas de otras versiones del Serie 1, pero las cosas se volvieron locas para el resto del frontal. El parachoques era de gran tamaño y presentaba una amplia entrada de aire trapezoidal en el medio del faldón, flanqueada por un par de entradas de aire laterales. Además, el departamento de aerodinámica de BMW creó un segundo conjunto de ventilaciones que creaban una cortina de aire alrededor de los pasos de rueda para mejorar el coeficiente de resistencia. Además, era imposible no notar los pasos de rueda ensanchados, que tenían que ser así para acomodar la suspensión delantera heredada de su hermano mayor, el M3.

Desde su perfil, el BMW Serie 1 M Coupé 2011 revelaba una distancia al suelo menor que sus hermanos de la misma categoría. Además, el fabricante de automóviles instaló ventilaciones laterales detrás de los pasos de rueda delanteros para liberar el aire atrapado dentro del hueco de la rueda y reducir la elevación. A diferencia de cualquier otro de sus hermanos, la versión con motor M venía de serie con llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas con radios múltiples. La versión más deportiva de la gama estaba disponible exclusivamente como un vehículo de dos puertas. En la parte trasera, el BMW Serie 1 M Coupé presentaba un alerón en el maletero y un parachoques trasero completamente nuevo. Se instaló un sistema de escape cuádruple para confirmar visualmente el vehículo orientado al deporte y las capacidades de respiración del motor de seis cilindros en línea.

En el interior, BMW ha creado un habitáculo deportivo equipado con asientos deportivos de gran altura en la parte delantera, que lucían la insignia M bordada en sus reposacabezas. Delante del conductor se encontraba el mismo cuadro de instrumentos que el resto de la gama, pero con diales diferentes que lucían la insignia M. Además, el fabricante de automóviles instaló un indicador de temperatura del aceite dentro del cuentarrevoluciones, además del indicador de nivel de combustible ubicado en la parte inferior del velocímetro. La abundancia de costuras rojas en la tapicería de cuero, la consola central, el apoyabrazos y el tablero cubierto de Alcantara mejoraron drásticamente el interior del automóvil. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco de asientos con perfil para dos, con un compartimento de almacenamiento entre ellos.

Sin embargo, nadie compró el BMW Serie 1 M Coupé de producción limitada de 2011 por la calidad del cuero o los pasos de rueda ensanchados, sino por las piezas mecánicas. El fabricante de automóviles instaló un motor N54 de seis cilindros en línea biturbo modificado para producir 340 CV (335 hp) enviados al eje trasero a través de una transmisión manual de seis velocidades únicamente. Además, el fabricante de automóviles instaló los mismos frenos que el M3 con motor V8 y el mismo diferencial de gran tamaño controlado electrónicamente que podía enviar el mayor par a la rueda con la mayor tracción. Como resultado, el automóvil podía pasar de cero a 62 mph (0-100 km/h) en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 155 mph (250 km/h). BMW vendió menos de 7.000 unidades de este automóvil en todo el mundo.