2010 BMW 1 Series M Coupe (E82) 3.0L 6MT RWD (340 HP)

BMW a intégré toutes les meilleures pièces et éléments qu'il avait dans son panier et qui pouvaient s'adapter sous la carrosserie d'une Série 1, et quand il n'avait pas assez de place, il en a créé d'autres pour construire le M Coupé.

Le constructeur automobile allemand a affirmé que les concepteurs et les ingénieurs s'étaient inspirés de la phénoménale BMW 2002 Tii des années 70 pour créer la Série 1. Malheureusement, les résultats n'ont pas été très attrayants pour ses fans. S'il était compréhensible que la plus grande partie des ventes soit allée à la berline cinq portes, il n'y avait pas de modèle phare dans la gamme. Mais ensuite, le département M du constructeur automobile a réexaminé la célèbre E30 M3 des années 80 et a envisagé de créer une version folle de la Série 1. Cependant, le constructeur automobile ne voulait pas utiliser le nom M1 pour la nouvelle version puisque ce surnom avait été utilisé sur la célèbre supercar à moteur central de la fin des années 70, il a donc utilisé le coupé M à la place.

Dès le départ, l'avant de la voiture semblait beaucoup plus agressif que celui de ses compagnes d'écurie. La BMW Série 1 M Coupé 2011 était équipée de phares adaptatifs au xénon de série ornés d'éléments LED à l'intérieur. Elle arborait les déjà célèbres feux de jour à anneaux corona. Ces éléments étaient connus pour d'autres versions de la Série 1, mais les choses se sont déchaînées pour le reste de la face avant. Le pare-chocs était surdimensionné et comportait une large prise d'air trapézoïdale au milieu du tablier, flanquée d'une paire d'écopes latérales. De plus, le département aérodynamique de BMW a créé un deuxième ensemble d'aérations qui créaient un rideau d'air autour des passages de roue pour améliorer le coefficient de traînée. De plus, il était impossible de ne pas remarquer les passages de roue évasés, qui devaient être ainsi pour accueillir la suspension avant reprise de sa grande sœur, la M3.

De profil, la BMW Série 1 M Coupé 2011 révèle une garde au sol plus basse que ses homologues. De plus, le constructeur automobile a installé des évents latéraux derrière les passages de roue avant pour évacuer l'air emprisonné à l'intérieur du passage de roue et réduire la portance. Contrairement à ses autres frères et sœurs, la version à moteur M était livrée avec des jantes en alliage forgé multi-branches de 19 pouces de série. La version la plus sportive de la gamme était disponible exclusivement en version deux portes. À l'arrière, la Série 1 M Coupé était dotée d'un becquet sur le coffre et d'un pare-chocs arrière entièrement nouveau. Un système d'échappement quadruple a été installé pour confirmer visuellement le caractère sportif du véhicule et les capacités de respiration du six cylindres en ligne.

À l'intérieur, BMW a créé un habitacle à vocation sportive, équipé de sièges sport à rembourrage haut à l'avant, qui arboraient le badge M brodé sur leurs appuie-têtes. Devant le conducteur se trouvait le même combiné d'instruments que le reste de la gamme, mais avec des cadrans différents arborant le badge M. De plus, le constructeur automobile a installé une jauge de température d'huile à l'intérieur du compte-tours, en plus de celle du niveau de carburant placée au bas du compteur de vitesse. L'abondance de surpiqûres rouges sur la sellerie en cuir, la console centrale, l'accoudoir et le tableau de bord recouvert d'Alcantara ont considérablement amélioré l'intérieur de la voiture. À l'arrière, le constructeur automobile a installé une banquette profilée pour deux, avec un compartiment de rangement entre les deux.

Cependant, personne n'a acheté la BMW Série 1 M Coupé 2011 en production limitée pour la qualité du cuir ou les passages de roue évasés, mais pour les pièces mécaniques. Le constructeur automobile a installé un moteur N54 à six cylindres en ligne biturbo modifié pour produire 340 ch (335 ch) envoyés à l'essieu arrière via une boîte manuelle à six vitesses uniquement. De plus, le constructeur automobile a installé les mêmes freins que la M3 à moteur V8 et le même différentiel à commande électronique surdimensionné qui pouvait envoyer le plus de couple à la roue avec la plus grande traction. En conséquence, la voiture pouvait passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe plafonnée à 250 km/h. BMW a vendu moins de 7 000 unités de cette voiture dans le monde.